Пожалуй, Bentley Continental GT не совсем английский автомобиль, в нём значительно ощущаются немецкие корни. Зато такую машину можно встретить намного чаще, чем Jaguar XJ исключительно английского происхождения и с более низкой стоимостью. Наверное, скорее всего данный тест-драйв был организован лишь для удовлетворения журналистского любопытства. Вот Вы сами подумайте и скажите – какой совет от простых автомобильных журналистов может понадобиться покупателем Бентли стоимостью в несколько миллионов рублей?

Купе Bentley Continental GT практически сами себе маркетологи, на вид и ощупь всё весьма презентабельно. Брендовое название, ручная сборка по немецки-точным технологиям, мощный двигатель, система полного привода – в нашей стране это, по-моему, вообще самая многочисленная среди всех люксовых моделей. Или может кто-то возразит? Так пишите, не стесняйтесь.

Выпуск более экономичной версии Bentley Continental GT с мотором V8 должен привлечь новых потенциальных клиентов. Теперь вопрос заключается в том, стоит ли доплачивать разницу (которая составляет более миллиона рублей) на модель W12, что скажете? Расположитесь поудобнее, мы целую неделю катались на обеих комплектациях Бентли, а значит, нам есть что рассказать.

Кузов у обновлённого Bentley Continental GT стал другим – он прибавил в ширине и по высоте. Да и алюминия теперь стало больше. Внешний вид передка тоже изменился – теперь он в стиле нового флагмана Mulsanne от Бентли. Пара больших фар, рядом с каждой есть ещё одна поменьше. В моторе W12 теперь заключена мощь 575 «лошадок».

Запас тяги Bentley Continental GT такой хороший, словно мотор и вовсе не прилагает никаких усилий на средних скоростях, и машина движется «по щучьему велению». Полноприводность позволяет переводить больше крутящего момента на задние колёса. Вес автомобиля снизился на 65 кг, хотя это вряд ли можно как-то ощутить.

Не изменился в Bentley Continental GT дух автомобиля. Всё то же ощущение пуленепробиваемости и высокого качества. Если Вам покажется, что всё здесь выглядит очень уж скромно, то это, пожалуй, из-за того, что тут кожа с деревом одним цветом. Экран теперь сенсорный и значительно крупнее. Пластика вокруг него стало больше. Автомобиль чувствуется прочным, как танк: можно не на присоски камеру крепить, а на шурупы.

Стоило немного поднять температуру в Bentley Continental GT, как вентилятор начал гудеть шумнее, а в глубинах передней панели что-то начались какие-то щелчки. Звук похож на потрескивание горящих дров в печке. Попадая в салон предшествующего Континентала, сразу приходило понимание, что это тот же Volkswagen Phaeton, только с дорогой кожаной и деревянной отделкой, ну и с фирменной фурнитурой Бентли.

Сейчас же у Bentley Continental GT обновлённая мультимедийная система, иное расположение кнопок, изменился блок климат-контроля. Данный автомобиль из Англии, конечно, но качество у него определённо немецкое. Он очень уж хорош, только вот от автомобиля, стоимостью несколько миллионов, ожидаешь большей мягкости и комфорта. Но по большому счёту претензий к этой честной машине никаких нет.

Подвеска у Bentley Continental GT настолько энергоёмкая, что позавидовать может другой кроссовер. Бентли легко справляется даже с весьма крупными неровностями. Понятно следующее: для людей, покупающие этот Бентли, не очень важен идеальный комфорт. Вообще скажите, как Вам кажется, должен ли быть безупречный комфорт в автомобиле, стоимость которого около десяти миллионов рублей?

Bentley Continental GT вполне ощущается дорогим  автомобилем, но в салоне нет ожидаемого удобства. Если Вам нужен именно комфортный автомобиль, то лучше взгляните на Mercedes C63 AMG. Стоит этот мерседес на миллион дешевле и в количестве «лошадок» уступает Бентли ненамного. Зато динамики достаточно, и изготовлен довольно качественно. Может быть даже в целом Mercedes лучше, но вышеназванное купе менее спортивное, чем S-класс, что показали многочисленные тесты, да и сами производители этого не скрывают. Считают, что лучше не нагружать владельца такой машины, который сам лично сел за руль, и поставить машине задачу няньки.

Так вот, в Bentley Continental GT всё иначе. Здесь логика такова, что если уж Вы сели за руль, то вам и карты в руки, как говорится. Так было ещё в то время, когда Бентли с Rolls-Royce были едины. 700 Нм крутящего момента и 575 «лошадок» издают из под капота приятное урчание. Самый душевный звук можно услышать, когда автомобиль «сердится», ещё только начинает «закипать» и набирать обороты, особенно около 5 000.

Свыше этих оборотов у Bentley Continental GT уже не такой интересный звук, больше похожий на какое-то жужжание. Оно не сравнится с тем, как Бентли рычит вначале. Едем, значит, скорость не больше 70 км/ч, оборотов ненамного больше тысячи, всё плавно, размеренно и славно. И вдруг захотелось пойти на обгон. Так тут кажется, что не за секунды, а вообще, считанные мгновения скорость доходит до сотни, полторы… можно даже притормозить.

А тормоза то у Bentley Continental GT не особо старательные. Может и стараются, но Вы сами смотрите – вес автомобиля чуть ли не 2.5 тонн, полный привод или нет – какая тут разница? Если при повороте автомобиль понесло, то можно смотреть на часы в ожидании, пока колёса нормально сцепятся с дорогой.

Bentley Continental GT достаточно дорогой и солидный автомобиль, чтобы максимально оградить водителя от дороги. Учитывая массу и размеры автомобиля, связь с дорогой совершенно прозрачная. То есть водитель ощущает происходящее с машиной. Таких ситуаций, чтобы Бентли понесло, а Вы не в курсе, просто нет. Сильно помогает поведение руля, который тут же становится лёгким и податливым, благодаря чему быстро возвращаешь себе контроль за ситуацией на дороге.

Bentley Continental GT это ведь довольно габаритный и весомый автомобиль, а кажется не таким уж тяжёлым и большим. Ощущается хорошая управляемость и динамичность, особенно при переключении амортизаторов в спортивный режим. Только, пожалуйста, не забывайте с этим ощущением лёгкости, что всё-таки едете в машине, весом более 2300 килограмм. Подумайте, прежде чем резко входить в поворот.

Однако, если для Bentley Continental GT виднеется хорошая траектория и сцепление с дорогой отличное, то это пара тонн удовольствия! Лучше всего Бентли чувствует себя в загородных поездках, в городских джунглях ему становится грустно и он быстро стареет. Его стихия – пологие повороты, где пневмоподвеска всё контролирует.

На гоночную трассу, пожалуй, нет особого смысла тащить Bentley Continental GT. А вот на шоссе общего пользования драйв чувствуется очень даже хорошо. Интересно, что тест-драйв продолжился за заснеженном треке и что Вы думаете? Да ничего ему, абсолютно, едет себе и едет, как по обычной дороге! Где снег особо глубокий, машину слегка заносит в разные стороны, что вызвано циркуляцией момента в трансмиссии. Но помощь бульдозера не пригодилась.

Ну что же, Bentley Continental GT хоть дорогой автомобиль, но не обязан выполнять функции внедорожника, хотя если захотеть, то с подъездом к коттеджу по заснеженной дороге справится. Отклик на педаль газа иногда не такой быстрый, тут нужно научиться «ловить момент», когда эта двухтонная машина несётся в повороте и направить инерцию по нужному Вам направлению.

Однако если Вы сумели правильно поймать тот самый момент, то Bentley Continental GT полностью в ваших руках и всё хорошо. Дизельную версию Бентли ждать недолго. Атмосферная комплектация, пожалуй, слишком уж стерильная, а наддувной версии не достаёт дикости Мерседеса. Если Вы, читатель сайта Просто Авто, надумаете брать Бентли, то берите комплектацию V8, зачем переплачивать?

Видео Bentley Continental GT:

[youtube id=»IQ-yEUhVg4E» width=»100%» height=»400px»]

Ориентировочная стоимость Bentley Continental GT:

  • Россия: 8 000 000 рублей.
  • Украина: 2 160 000 гривен.
  • Америка: 200 000 долларов.

Bentley

About The Author

ВАШИ ОТЗЫВЫ

Поделитесь впечатлением об автомобиле!