BMW 650i для отечественного рынка комплектуется двигателем V8 с парой турбокомпрессоров. Полный привод может быть с дизельной и восьмицилиндровой версией. Вообще, ответьте на такой вопрос – верите ли Вы, что характер машины передаётся водителю? Пожалуй, это так. Посмотрите хотя бы на автомобили марки предыдущих лет. Разве на них плелись? Точно нет, на них интересно ездить лишь резво.

Но купе BMW 650i – совсем другой разговор. В отличие от своих предшественников, он не навязывает водителю своё мнение и предоставляет делать выбор самостоятельно. Этот автомобиль поддерживает во всём, и ни на чём не настаивает. Предшествующее поколение двухдверной «шестёрки» основывалось на платформе BMW 5 (E60). А у сегодняшней шестой версии статус поднят – её основу составляет техника «семёрки» F01 представительского класса.

Разработчики интерьера для BMW 650i славно потрудились. Всё необходимое находится здесь под рукой, далеко тянуться не придётся. Все кнопки и рычаги здесь срабатывают с нужным усилием, общий язык с iDrive находится сразу же, а изображение на центральном дисплее обворожительно. Ещё приятный запах мягкого пластика и дорогостоящей кожи. Интерьер стоит заплаченных денег. Однако хочется, чтобы на центральной панели было меньше металлизированного пластика.

Передние кресла  BMW 650i очень комфортабельные – тут есть и вентиляция и подогрев. Благодаря множеству параметров сиденье можно настроить под человека любого телосложения. Людям, чей рост едва превышает 180 см впереди просторно, однако если рост составляет пару метров, то стеклянному люку, как правило, не радуешься. Вообще, хоть автомобиль и рассчитан на четверых, но в нём, пожалуй, будет комфортабельно лишь сидящим спереди. Форма у багажника хорошая, объём составляет 460 литров. Только вот запаски по-умолчанию здесь нет.

407-сильного двигателя BMW 650i с 600 Н*м хватает на всё. Остаётся лишь подобрать режим работы шасси. Подвеска безо всяких раздумий разделывается с мелкими и даже средними неровностями дороги. Только обработка крупных ударов вызывает вздохи у передней стойки. Шумоизоляция прекрасная, функционал кресел радует, и пробивание подвески на огромных ямах  – единственное, что может огорчить.

Если очень спешите, то переводите свой BMW 650i в режим Sport или лучше Sport+. В этих режимах автомобиль весом 1,85 тонн стремительно несётся к заданной цели под дикий рёв двигателя – окно при этом можно открыть и наслаждаться звуком. В режиме спорта кузов уже не раскачивается, а крены становятся меньше. Рулевое управление позволяет преодолевать практически все повороты, не перехватывая руль.

При динамичной езде как-то забываешь, что длина BMW 650i составляет практически 5 метров. Настолько легко им управлять! На сыром асфальте можно даже устроить лёгкий и контролируемый занос. Если есть сильное желание, то можно полностью выключить DSG. Но надо понимать, что в таком случае ты остаёшься наедине с 407-сильным движком и 600 Н*м. Неосторожность опасна – автомобиль может закружить волчком.

Теперь про расход топлива BMW 650i в городе – при тесте у нас получилось около 17 литров на сотню км. Если же вести себя совсем раскованно, то испаряться топливо будет со скоростью свыше 20 л/100 км. Но даже при этом спрос на «шестёрку» на российском автомобильном рынке есть. Может яростно рычащий 650i и стал менее драйвовым, но жизни в нём ни чуточку не убавилось. Теперь у БМВ девиз такой: всегда интересно!

Ориентировочная стоимость BMW 650i:

  • Россия: 4 200 000 рублей.
  • Украина: 1 135 000 гривен.
  • Германия: 90 000 долларов.
  • Америка: 80 000 евро.

Видео BMW 650i:

 

Фотографии BMW 650i:

BMW

About The Author

ВАШИ ОТЗЫВЫ

Поделитесь впечатлением об автомобиле!