Продолжение обзора BMW ActiveHybrid 5.

При езде по серпантинам экономить получается едва. Так и хочется отжечь! Режим экономии ECO PRO на деле оказался не слишком-то экономичным – ну сэкономили пятёрку километров, ну и что? Удовольствие от езды тоже надо получать. Вот режим Sport-другое дело!

В общей сложности силовая установка BMW ActiveHybrid 5 стала больше (340 «лошадок»), а Нм стало 480. Добавилось 150 килограмм веса: аккумуляторы, электромотор, другое электрооснащение. В целом с динамикой всё хорошо. Почувствовав азарт, хочется «рвать» все эти комбинации поворотов. Однако приходится быть сдержаннее и помнить о лишнем весе (приблизительно равняющемуся парочке лишних пассажиров).

Будет нечестно скрывать тот факт, что BMW ActiveHybrid 5 не так чётко как обычный седан следует за рулём. Зато в новых режимах «пятёрочка» на самом деле очень комфортна. Если ещё и идеальную шумоизоляцию добавить, то было бы здорово. Но в нашу страну, к сожалению, «Активный Гибрид» поставляться не будет. Исходя из статистики продаж седьмой и шестой серий такие автомобили пока нужны лишь единицам россиян. К тому же цена на них на самом деле неоправданно завышена. За эту же цену можно купить полноприводную модификацию 750 xDrive.

Покупать BMW ActiveHybrid 5 для езды по российским дорогам вряд ли стоит по такой завышенной цене. Если рассчитать по максимуму, то в России этот автомобиль стоил бы около трёх миллионов рублей. Дороже его только ТОПовые модели пятой серии седана (550i и 550i xDrive). Вклад в экологичность, при езде на этой машине всё равно будет невелик по сравнению с суммой денег, выброшенных на ветер. Вряд ли кто-то предпочтёт экономичную силовую установку вместо полного привода.

Заключительная часть обзора BMW ActiveHybrid 5.

BMW

About The Author

ВАШИ ОТЗЫВЫ

Поделитесь впечатлением об автомобиле!