Прежде чем начать обзор пикапа Chevrolet Colorado, хочется отметить, что Таиланд (в котором и будет проходить тест-драйв) характерен не только тайским массажем, яркими буддистскими храмами и боксом муай-тай. Помимо всего прочего, здесь национальным транспортным средством является пикап, а сам Таиланд является одним из самых крупных мировых рынков сбыта пикапов. Когда оказываешься за пределами столицы, на дороге встречаются два основных вида транспорта.

Если надо везти людей или груз, тогда это автомобиль вроде Chevrolet Colorado. Иначе выбор падает на скутер. Пикапы с незакрытым кузовом тут выполняют различные задачи: на них фермеры возят продукты, строительные материалы, семью и друзей, яхты, гидроциклы и многое другое. Остальные же ездят на автомобилях-тружениках лишь потому, что это модно, да и просто привычно для данной местности.

На автомобильном рынке здесь властвуют японские концерны Toyota, Nissan, Ford, Mitsubishi и General Motors. Так что вывод на рынок американского Chevrolet Colorado вполне понятен. Причём Таиланд стал родиной этого пикапа, разработанного с нуля. Для выпуска Колорадо концерн GM инвестировал полтысячи миллионов американских «вечнозелёных». Тут и прессовочная линия есть и производство дизелей, и сборочный конвейер.

Представители Chevrolet Colorado говорят, что за всю столетнюю историю марки это первый пикап, тщательно разрабатывающийся с таким основательным подходом с полного нуля. Международная группа инженеров, основную часть которых составляли представители отдела General Motors в Бразилии, перебралась в Таиланд для пятилетней работы над новым пикапом.

На разработку у концерна ушло приблизительно 2 миллиарда баксов, в ходе тестов машина проехала 2.5 миллиона км по 5 континентам (кроме Африки Chevrolet Colorado побывал везде). Что получилось в результате такой долгой и упорной работы? Получился традиционный пикап, основу которого составляет мощная рама, высокое качество подвесок, рессоров и остального оборудования.

Для рынков разных стран Chevrolet Colorado будет продаваться в обильном множестве комплектаций: с активируемым полным приводом или задним, с узким или широким кузовом, с двойной, полуторной или одинарной кабиной; с низкой или высокой посадкой, с бензиновым и дизельным двигателем, с пятиступенчатой механикой или шестиступенчатым автоматом. Есть 3 уровня комплектации. В целом 26 вариантов конфигураций.

Во внешнем виде Chevrolet Colorado сложно выделить какое-то свойство: он не слишком гламурен, никому не подражает и не является очень брутальным. В общем-то, он в меру симпатичный, узнаваемый и оригинальный. Про его внешность можно сказать так: средне-универсально. Всё из-за международности модели: его должны одинаково хорошо воспринимать во всех странах. К тому же он должен прекрасно справляться со всеми задачами, которые обычно ставятся перед пикапом.

Chevrolet Colorado с виду кажется грубым из-за широких колёсных арок, массивного переднего бампера и огромной решёткой радиатора. Стиль пикапу задают аккуратные обводы небольших фар и поднимающейся к корме линии подоконника. Вместе всё это смотрится весьма гармонично. По крайней мере, практичности здесь не меньше, чем у самых ярких конкурентов вроде Volkswagen Amarok или Ford Ranger.

Интерьер Chevrolet Colorado – смесь лучших легковых и грузовых решений. Мощная центральная консоль делит пространство салона на пару удобных мест. Блоки магнитолы и контроля климата придумывал дизайнер, а не инженер. Приборная панель с парой «колодцев» имеет необычный вид и выполнена в стиле спорткупе Camaro. Однако, пластик довольно жёсткий, усилия на органах управления грубые, а точность сборки интерьера не хуже, чем у Audi.

Но самое главное то, что отделочные материалы интерьера Chevrolet Colorado несложно мыть. А вспомогательная ручка внутри салона присутствует не только со стороны пассажира, но и на водительской стойке ветрового стекла. Прочности рамы инженеры из GM уделили особое внимание. По заявлениям компании, кроме грубого вождения на бездорожье рама может выдержать и прыжки с небольших трамплинов.

Жёсткость Chevrolet Colorado достигается 8 вспомогательными поперечными усиливающими элементами рамы в комплектациях с полным приводом. Если Вы не поняли, причём же тут трамплины, поясню. Дело в том, что на форумах любителей пикапов есть множество тем, где владельцы этих грузовичков удивляются погнутым рамам в результате грубой езды.

Слоган для рекламы Chevrolet Colorado был выбран незамысловатый – «тащить что угодно и пройти где угодно». Ну что, проверим правдивость этого высказывания! Руль тут находится справа, кстати. Но если механическая КПП и правый руль в пикапе не смущают, то должен сказать, что к езде по левой полосе дороги довольно сложно. Для теста нам были выданы полностью полноприводные версии пикапа с двойной или полуторной кабиной, высокой посадкой и самым мощным дизельным мотором мощностью 180 «лошадок».

Клиренс таких версий Chevrolet Colorado составляет 21 см против 19,8 более низких. Разница эта кроется в рессорах, располагающихся над задним мостом, а не под ним. В самой дорогой конфигурации LTZ с 18-дюймовыми колёсами дорожный просвет вовсе составляет 21,7 см. В салоне очень комфортно – эргономика на высоте, расположено всё грамотно, в боковых зеркалах обзорность отличная.

Разочаровало в Chevrolet Colorado лишь то, что нельзя отрегулировать руль по вылету. Очень уж хотелось пихнуть руль немного глубже в панель. 4-цилиндровый дизельный 2.8-литровый двигатель пикапа работает на удивление деликатно. Неспроста на презентации этого грузовичка представители концерна даже обращали внимание собравшихся на бесшумность и мягкость мотора.

Да, среди своего класса у Chevrolet Colorado довольно интеллигентный двигатель, но это только до момента нажатия на педаль газа. Крутящего момента здесь так много (440 Н*м), что задние колёса трёхтонного пикапа дико буксуют на жарком асфальте Таиланда при резком переходе со 2 на 3 ступень. Если же перед поворотом сбросить передачу и «поддать жару», то незагруженный Колорадо на задней оси быстро становится как минимум Nissan Silvia.

Однако для объективности стоит отметить, что так хулиганить Chevrolet Colorado может не только благодаря мощному мотору, но и весьма слабым покрышкам. Они не способны проявить себя даже на асфальте, куда уж там про бездорожье говорить. Надавил на педаль тормоза чуть сильнее, чем нужно и остановка сопровождается визгом шин и стрекотанием системы ABC. Зашёл в поворот немного резвее, чем нужно и автомобиль отправился в занос.

К счастью, шины Chevrolet Colorado это не мотор и заменить их не так дорого и хлопотно. А сам двигатель лучше справляется с работой «внизу» за счёт своего объёма, и трогаться с места получается легче, чем 2-литровому Volkswagen Amarok. Но турбодизель не столь ровный, как двухтурбинный двигатель немецкого Амарока: из-за единственного нагнетателя момент выхода на наддув чувствуется более чётко и при более высоких скоростях.

Вроде бы это позволяет в Chevrolet Colorado сэкономить горючее, не задирая стрелку на тахометре до высокой отметки. Однако плавная тяга германского пикапа практически во всём диапазоне оборотов воспринимается «пилотом» проще, да и прогнозируется легче. Подвеска может показаться жёсткой, но это присуще многим пикапам, которые не имеют в кузове весомого груза.

Но у Chevrolet Colorado жёсткость проявляется не только по вертикали, но и при кренах в поворотах – уже нормально. Пикап хоть не заваливается набок при прохождении виражей и не качается на кочках. Вообще, его поведение на дороге можно сравнить со средним кроссовером, то есть ведёт себя он весьма достойно. Полному расслаблению водителя мешает руль, сопротивляющийся вращению на начальных скоростях. При этом где-то в глубине рулевой установки ощущается дрожь.

Однако Chevrolet Colorado не хочется ругать и воспринимается это как  одна из особенностей автомобиля. А вот практически 4 оборота руля от одного края до другого – перебор, из-за которого водителю слишком часто приходится «наматываться» на руль. КПП удалось проверить в обоих вариантах – и пятиступенчатую механику и шестиступенчатую автоматику.

Для Chevrolet Colorado свойственен старый добрый рычаг, однако точность его ходов, его вибрации и усилия соответствуют грубому рулевому управлению. Так что не стоит делать выбор, основываясь на стильной светодиодной подсветке салона. Независимо от целей, для которых приобретать такой пикап, возьмите лучше версию с автоматом. У него на одну ступень больше, к тому же мотор в такой комплектации выдаёт дополнительные 30 Нм тяги.

Завершим рассказ об асфальтной езде на тормозах и шумоизоляции. У Chevrolet Colorado это присутствует – при езде даже не думаешь о шуме и проблемах с остановкой. Что ещё нужно от такого автомобиля? Что касается ровных дорог, всё ясно. Но как же обстоят дела с полноприводностью и вездеходностью (особенно если покрышки хорошие) – попробуем выяснить. В Таиланде гор и бездорожья хватает, так что с поиском места сложностей не возникло.

Долго гонять Chevrolet Colorado по крутой горной местности и даже неглубоким речкам мы не стали. Поверили на слово представителям, которые уверяли, что Колорадо уже пробежал более 2.5 миллиона километров. Скажу лишь, что подвеска превзошла ожидания – в некоторые моменты мы думали, что на такой дороге от машины что-нибудь отвалиться может, однако этого не случилось. Да и у кузова геометрия прекрасная.

За пределами асфальта в Chevrolet Colorado радует понижающая передача раздаточной коробке. Даже при крутых подъёмах с неустойчивой почвой можно стартовать без ругани по отношению к автомобилю. При этом даже пробуксовки не будет, да и к плавным спускам располагает. Судя по всему, у нас Колорадо появится не ранее следующего года. Пока бессмысленно строить теории о том, какие комплектации будут доступны именно для нас. О цене пикапа пока приходится лишь догадываться, исходя из стоимости за рубежом.

Видео Chevrolet Colorado:

Ориентировочная стоимость:

  • Россия: 700 000 рублей.
  • Украина: 190 000 гривен.
  • Америка: 23 000 долларов.

Chevrolet

About The Author

ВАШИ ОТЗЫВЫ

Поделитесь впечатлением об автомобиле!