Как известно, французы любят эстетику, изящность, грациозность и возвышенный стиль. Принято считать, что и манеры у них соответствующие. Так что при разработке кроссовера Citroen C-Crosser, приоритетной задачей было сделать красивый дизайн. А уж функционал то никуда не денется – приложится. При этом повернётся ли язык у вас сказать, что разработанные таким образом французские автомобили технически неполноценные? У меня нет.

В Европе «Цэ-Кроссер» был запущен в продажу около 5 лет назад. И в течение пары лет он успел занять на рынке своё место. Всё вроде бы понятно, но хотелось бы узнать, смогли ли дизайнеры сотворить флагманскую версию автомобиля. Или же получилась машина, которая быстро надоедает?

У Citroen C-Crosser есть свой характер и привлекателен автомобиль не только тем, что является у компании первым вседорожником. Прокатившись на нескольких разных вариантах Кроссера, пообщавшись с инженерами о его технической начинке, автомобиль стал более понятным – стиль этого француза целиком пояснил содержание и форму.

И вот теперь мы собрались оценить, насколько были доработаны все недочёты, которые присутствовали у первых экземпляров модели. Итак, попробуем подойти к делу максимально непредвзято. Что касается актуальности, то автомобиль по прошествии не одного года продолжает быть современным. Хотя климатические установки сейчас уже идут 2-зональные, всё же хоть какой-то климат-контроль это уже хорошо.

В остальном Citroen C-Crosser, несомненно, можно назвать современным автомобилем. Здесь есть всё для безопасной езды и комфортного времяпрепровождения в дальней поездке. Управлять тоже приятно. А экономичность, плавности хода и увеличение ресурса мотора автомобиля – всё это уже благодаря прогрессивному бесступенчатому вариатору CVT INVECS-III. Расход топлива на 100 км пути составляет: в городе – 12.6 литров, в смешанном цикле – 9.3, ну а за городом всего 7.5.

Кроссовер реально подстраивается под стиль вождения каждого водителя. Электроника отслеживает управляющие сигналы (скорость, нажатие на педаль газа или тормоза) и вносит необходимые корректировки в базовые настройки CVT. Ещё отсутствуют какие-либо рывки, присущие АКПП при «кик-дауне».

Похоже, что на тестовом Citroen C-Crosser до нас катался любитель неспешной и размеренной езды. А я всё думал – чего же машина медленная такая, динамика же должна быть как минимум хорошая! Однако, через какое-то время, подстроившись под нового «пилота», Кроссер показал, насколько резвым он может быть.

Сразу замечу – ждать от автомобиля чего-то спортивного не стоит. Оно и понятно, наверное. Ведь в D-режиме на пределе возможностей КПП этот огромный и тяжеловесный кроссовер вряд ли способен обеспечить резвое ускорение. А вот в ручном режиме картина уже совсем другая. Ведь CVT оснащён спортивным режимом последовательного переключения передач вручную.

Двигая рычагом туда-сюда, можно выбрать 1 из 6 значений фиксированных передаточных отношений. Режим этот позволяет получить довольно неплохой эффект использования механики для драйверов, привыкших к активной езде. Сложно только привыкнуть к подрулевым лепесткам Citroen C-Crosser.

Наверное, это с непривычки и по причине отсутствия хоть какого-то опыта их эксплуатации. Иногда их путаешь с рычажком «омывайки». И эта проблема не фирменная – так у всех автомобилей, управление КПП которых осуществляется таким образом. Оптимальным вариантом в плохую погоду будет включение режима Drive и размеренная езда без диких манёвров.

Появление версии кроссовера с новой механической роботизированной КПП с двойным сцеплением Dual Clutch System (DCS) – прогрессивный шаг вперёд. Можно с уверенностью говорить, что Ц-Кроссер достаточно современный и всё такой же актуальный. Француз следит за развитием передовых технологий в автопроме и вбирает в себя всё лучшее.

Ориентировочная стоимость Citroen C-Crosser:

  • Россия: 970 000 рублей.
  • Украина: 255 000 гривен.
  • Франция: 28 000 долларов.

Видео Citroen C-Crosser:

 

Фотографии Citroen C-Crosser:

ВАШИ ОТЗЫВЫ

Поделитесь впечатлением об автомобиле!