Кроссовер Citroen C4 Aircross – француз японского происхождения. В данном обзоре постараемся выяснить, чем же он отличается от весьма похожих Peugeot 4008 и Mitsubishi ASX. Тест-драйв будет проходить в Лионе. Сразу стоит заметить, что «Эйркросс» не относится к платформе PF2 и даже к серии C4. В основном над этим автомобилем трудились ребята из страны восходящего солнца.

Над кроссовером Citroen C4 Aircross японского производства работали инженеры из Mitsubushi, ну и дизайнеры французского концерна Peugeot Citroen немного постарались. Автомобиль вроде бы выделяется видом спереди и сзади. Но платформа от Mitsubishi Outlander XL (аналог C-Crosser и Peugeot 4007), да и база по-прежнему 267 см. Нельзя сказать, что силовая структура подверглась значительной модификации.

Длина Citroen C4 Aircross уменьшена с 464,6 см до 434 см. Дорожный просвет теперь меньше на пару сантиметров, а сам автомобиль на 4,5 см ниже, чем полноформатный оригинал, на базе которого он был построен. Привод тут тоже – передний, полный или подключаемый на автомате. В качестве КПП либо вариатор, либо пятиступенчатая механика. Чтобы ответить на вопрос, лучше ли «Эйркросс» моделей 4008, ASX и самой C4, руководствоваться приходится в основном своими ощущениями.

На разнообразных дорогах Лиона понимаешь, что Citroen C4 Aircross , как и его братья-близнецы, является средненьким автомобилем. То есть о какой-то особой динамичности или идеальной управляемости говорить не приходится. Он просто выполняет обычные функции – спокойно набирает обороты, катится, потряхивает пассажиров, тормозит. А ещё не особо пытается спорить с кренами.

Рулевое управление у Citroen C4 Aircross не прецизионное. Из-за того, что нет нормальной обратной связи (спасибо фоновому усилию от электроусилителя), на дуге приходится нащупывать траекторию рывками руля. Что-то напоминает. Как и у братьев, у «Эйркросса» на всех дверях мягкий пластик. Сзади двери по-прежнему «дубовые». Отличия находятся в мелочах. В плане эргономики присутствуют знакомые косяки – недостаточная регулируемость колонки руля на вылет и не слишком удобный рычаг механической КПП.

У Citroen C4 Aircross хорошая и недешёвая акустика (Rockford Fosgate), сабвуфер которой находится в багажнике. Досталась эта система от Mitsubishi и доступна за 33 тысячи рублей в максимальной комплектации Exclusive. В остальных моментах братья-кроссоверы очень походят друг на друга. Если у Вас средний рост, то считайте, что водительское место оборудовано специально для Вас – сидится очень комфортно.

Высоким водителям Citroen C4 Aircross придётся сесть вертикально. Да и то, отрегулировав посадку по всем правилам, ориентированным на активное вождение. Откинуться назад и хотя бы отчасти сместить основную массу тела на спинку кресла не позволяет недостаточная область регулировки колонки руля на вылет. Да и вытянуть на себя руль не получится. То, что при экстремальной езде удобно, в дальней поездке сильно утомляет поясницу.

Задние пассажиры Citroen C4 Aircross останутся довольны капитанской посадкой водителя, так как пространства для ног при этом хватит даже пассажирам с двухметровым ростом. Большие и неподвижные лепестки управления из алюминия взяты с того же Аутлендера. Хоть вариатор и не спешит менять фиксированные диапазоны, им весьма удобно управлять. Для зажигания используется кнопка. А при старте в гору есть опция помощника.

Citroen C4 Aircross ещё бы русифицированную навигацию и будет хорошо. Предметом гордости и объектом для подражания являются приборы – они такие же, как у близнецов Эйркросса. Показания хорошо считываются при любой освещённости. Между шкалами находится приятный цветной экран бортового компьютера.

Следующий эргономический косяк в Citroen C4 Aircross связан с рычагом механической КПП. Очень уж неудобно орудовать кольцом разблокировки передачи заднего хода. А педальный узел – вообще самое неудачное в обустройстве водительского места (причём у всех трёх братьев). Площадь для расслабления левой ноги находится под сильным углом, а её нижняя часть расположена слишком близко к «пилоту». Неудобство здесь заключается в том, что при работе сцеплением точку опоры для левой ноги всегда приходится менять.

Ещё в Citroen C4 Aircross весьма небольшое расстояние от края площадки до педали тормоза. Так что, работая педалью сцепления, край обуви постоянно зацепляется то за одно, то за другое. В комплектации с автоматикой это не особо ощущается, но если собираетесь брать механику, то лучше возьмите машину на тест-драйв. И обязательно в дальнюю поездку. Тут уж точно поймёте – комфортно ли Вам.

Объём багажника у Citroen C4 Aircross не выдающийся – 384 литра. Однако, сложив задние кресла, можно расширить грузовой отсек до 1215 литров. Про уровень комфорта можно сказать так: нормально. Хотя, если ездить по нашим неотремонтированным (или недобитым?) дорогам, то вообще-то можно ощутить жёсткость. Да и над шумоизоляцией здесь не особо старались.

Подвеска Citroen C4 Aircross на неровных участках долбит по кузову, отчётливо слышны шум колёс и стук камней по колёсным аркам. Подбираясь к отметке 100 км/час, солистом этого «оркестра» становится свистящий поток воздуха. Если говорить о дизельной версии (которую на отечественный рынок пока даже не планируют выводить), то при ускорении вой такой, что нельзя беседовать вполголоса. Да и 2-литровая бензиновая комплектация не самая скромная.

Двигатель Citroen C4 Aircross при стремительном разгоне ведёт себя так, как и полагается мотору с вариатором. Максимальные обороты достигаются быстро и удерживаются до того момента, пока вариатор неспешно разгоняет машину. И давить на слух этот вой будет, пока Вы не достигните максимальной скорости либо перестанете давить на педаль газа. Для этого вида трансмиссии данный алгоритм наиболее эффективен при резвом ускорении.

Citroen C4 Aircross ни на грамм своего веса не является внедорожником. Даже на несильном бездорожье он не может удивить. Дорожный просвет достаточный (19,5 см), свесы короткие – это плюс. Однако укомплектованности Эйркросса может хватить разве что для уверенного преодоления заснеженных дорог или не слишком размытых грунтов. У главной передачи и силового агрегата нет защиты, а у подвески ход короткий. Так о каком ещё бездорожье тут вообще может идти речь?

Citroen C4 Aircross, как и его братья-близнецы, является обыкновенным хетчбэком, только с не самой лучшей трансмиссией и увеличенным клиренсом. Для подключения задних колёс используется электроуправляемая многодисковая муфта. Переключатель рядом с рычагом КПП предоставляет выбор из трёх режимов: 2WD, 4WD и LOCK. Но тут возникает вопрос: зачем нужен режим 2WD, если трансмиссия и так переднеприводная?

Переднеприводность Citroen C4 Aircross бессильна на скользкой траве, дороге после дождя, глине и на крутом подъёме. Задействовав режим 4WD, потащились вперёд, что уже хорошо. Когда электроника зафиксирует пробуксовку передних колёс, задняя ось задействуется самостоятельно с незначительной задержкой. Антипробуксовочная система иногда издаёт хруст. В принципе всё идёт отлично, но лишь до того, как колёса на короткоходной подвеске не вывесились по диагонали.

Работа системы антипробуксовки и муфты в Citroen C4 Aircross согласована, свободные «катки» хватаются тормозными механизмами по команде электроники. Но сложность настройки электроники заключается в том, что роспуск муфты происходит практически сразу после блокирования. Словно надеется, что скользкий участок дороги пройден. Даже временная помощь задних колёс на скорости и инерции полезна.

Ну а если же инерции у Citroen C4 Aircross нет, то остановившись, стартовать в гору будет весьма затруднительно. Остановился, понимаешь, чтобы пропустить поток машин, едущий по асфальту, и без разгона уже очень сложно. Давим на педаль газа, начинается прокрутка правого колеса. Подключаются колёса, и за счёт тех, что имеют сцепление с дорогой, машина немного продвигается вперёд. После этого задняя ось выключается и буксующий передними колёсами автомобиль под тяжестью своего веса отступает назад.

Заметив, что передние колёса у Citroen C4 Aircross пробуксовывают, электроника замыкает муфту, активирует антипробуксовочную систему и всё повторяется снова. Автомобиль снова продвигается на несколько сантиметров и ползёт назад. Цикл можно продолжать бесконечно, ну или до момента сгорания фрикционов. Грустно как-то, самое время активировать режим LOCK.

Активировав на Citroen C4 Aircross режим LOCK, становится ясно, что он хитрит. Нельзя заблокировать муфту на конкретное время. В этом режиме контроль принадлежит электронике, которая и отдаёт приказ о подключении при пробуксовке передних колёс. Только активируется муфта несколько резвее и на более продолжительное время. Такие действия будут где-то полезны, но не в нашем случае.

Всё кончилось тем, что для преодоления перегиба пришлось хорошенько разогнать Citroen C4 Aircross. Вывод тут можно сделать однозначный: стихия этого автомобиля – ровная асфальтированная дорога. Если снег, то неглубокий. Если грязь, то умеренная. У Эйркросса бензиновый двигатель либо 1.6, либо 2.0. Про дизели уже было сказано выше – они лишь для Европы. И очень жаль, ведь тяга и экономичность у этих агрегатов на высоте.

Peugeot поставляются на российский рынок лишь полноприводными, а Mitsubishi и Citroen (Citroen C4 Aircross в частности) имеют ещё и переднеприводный вариант. Для сравнения, возьмём пару полноприводных моделей с кондиционером, электропакетом, ESP и прочими удобствами. Базовая полноприводная версия Peugeot с 2-литровым двигателем и вариатором, самый простой Mitsibishi с полным приводом против Эйркросса.

Citroen C4 Aircross стоит несколько дороже первых двух из-за наличия семи подушек безопасности (сюда входит и коленная для водителя), которые у «братьев» подключатся за дополнительную плату или в более дорогих комплектациях. Однако, если смотреть на дешёвые версии, то ситуация уже другая. По большому счёту выбирать из этой троицы стоит лишь по внешнему виду, потому что в остальном они практически близнецы.

Видео Citroen C4 Aircross:

Ориентировочная стоимость Citroen C4 Aircross:

  • Россия: 1 100 000 рублей.
  • Украина: 300 000 гривен.
  • Германия: 25 000 евро.

Citroen

About The Author

ВАШИ ОТЗЫВЫ

Поделитесь впечатлением об автомобиле!