Оказавшись за рулём Fisker Karma сразу понимаешь, что это особенный автомобиль. Кожаная отделка салона прекрасна и приятна на ощупь. В результате небольшой обработки она необычно шероховатая. Деревянные элементы тоже выглядят более настоящими, чем смахивающие на пластмассу детали в других премиумных моделях. При касании сенсорного экрана ощущается лёгкая вибрация.

Своими широченными арками и крутыми боками автомобиль похож на Hot Wheels. Схожесть усиливают большие колёса, панель солнечной батареи на всю крышу и яркая краска Diamond Dust. В общем, предназначается Karma явно не для скромняг. Казалось бы, поездки на машине с огромными 22-дюймовыми колёсами должны быть зубодробительными. Но нет – ход хоть и не «мягкий и пушистый», всё же достаточно приемлемый.

В некоторой степени это из-за того, что на Fisker Karma специально разработанные покрышки Goodyear с 35%-профилем. Длина у машины немалая – практически 5 метров, колёсная база как у класса S, а ширина превосходит таковую у Porsche Panamera. И, не смотря на эти габариты, она послушная быстрая и резвая.

Наш электромобиль имеет дополнительный 260-сильный турбодвигатель объёмом 2 литра, который, как и у Opel Ampera активируется после расхода электричества. Литиево-ионный аккумулятор располагается в центральном тоннеле кузова. По словам официальных представителей его ресурса хватит на десятилетие либо 160 000 км пробега. Запас хода заряженного Фискера хватает, чтобы преодолеть до 80 км. А расход топлива на сотню – 3,5 литра.

Пара электромоторов у Fisker Karma, кстати, развивают мощность в целые 403 «лошадки». КПП здесь нет, всей этой электроникой заведуют 2 рычажка под рулём. Один переключает электродвигатели в режим моторного тормоза. Другой перебирает режимы разгона Stealth и Sport. Первый режим это разгон до сотни за 7,9 секунд (кстати, максималка – 153 км/час).

Ощущения необычные, но приятные: большой роскошный автомобиль тихо преодолевает километр за километром. Кстати, о тишине. На фотографиях ниже вместо выхлопных труб можно увидеть ромбики — как думаете что это? Динамики, из которых доносится звук, распугивающий зевак. Спорт-режим подключает к электромотору ещё и турбодвигатель. Тогда силовой агрегат выдаёт уже 1300 Н*м крутящего момента, разгон до сотни занимает 6,3 сек, а максимальная скорость увеличивается до двух сотен.

Вместо доброго жужжания Fisker Karma в этом режиме слышен агрессивный рёв. Причём он очень старательный – выхлопная труба находится за передним колесом. И ладно бы этот ревун в спортивном режиме по динамике был подобен суперкарам. Но ведь нет – сжигая топливо, он разве что воет громче. Хотя если рассматривать турбодвигатель лишь в качестве альтернативы разряженному аккумулятору, всё становится логичным.

И в качестве электрокара Фискер Карма довольно убедительный. Если вдруг дома выключат электричество, не придётся оставлять в гараже незаряженный автомобиль. Но главное то, что по духу он чем-то похож на солидный Cadillac или Lincoln 60-х, который был придуман дизайнерами, а не маркетологами. Не зря ведь Хенрик Фискер когда-то рисовал BMW Z8 и Aston Martin DB9.

Лишь после этого он переехал в Соединённые Штаты, раздобыл парочку миллиардов «вечнозелёных» на проект электро-GT у частных инвесторов и правительства Америки, и наконец-то создал Fisker Karma. Теперь у него в планах кроме ежегодной продажи 15 000 экземпляров этой модели ещё и запуск электромобиля поменьше (проект Nina), и уже 100-тысячным тиражом. Вот это амбиции!

И хотя герой сегодняшнего обзора в качестве городского автомобиля весьма конкурентоспособен и интересен (привлекательный, шикарный и практически бесшумный), его стоимость навевает долгие раздумья. Подведя итоги, скажу, что понравился роскошный салон и негрубый, но мощный электродвигатель. Это хороший электромобиль, но до спорткара не дотягивает.

Ориентировочная стоимость Fisker Karma:

  • Россия: 3 700 000 рублей.
  • Украина: 975 000 гривен.
  • Америка: 110 000 долларов.

Видео Fisker Karma:

 

Фотографии Fisker Karma:

Fisker

About The Author

Один отзыв

ВАШИ ОТЗЫВЫ

Поделитесь впечатлением об автомобиле!