Позвольте небольшое вступление перед обзором автомобиля Ford Explorer. Пожалуй, на сегодняшний день сложно найти человека, который не слышал бы о, операционной системе Windows. Ещё и про глючащий Internet Explorer, который у них хватает совести называть браузером. На самом же деле IE это программа, с помощью которой можно выйти в Интернет и скачать настоящий браузер. Ну так вот, к чему я всё это говорю?

Дело в том, что Ford Explorer тоже глючит и зависает, доводя своего владельца до состояния крайнего раздражения. Обеих экспрореров объединяет производитель – корпорация Microsoft. Если в операционной системе можно сделать какие-то настройки, произвести оптимизацию, то изменить что-то в автомобиле не удастся. Операционка здесь управляет мультимедиа-системами MyFord Touch и SYNC.

Вы уже приготовились ругать Билла Гейтса за Ford Explorer? Подождите, для начала вставьте пластиковый ключ в замочную скважину и поверните. На дисплее начали всплывать непонятные картинки и надписи, совершенно хаотично разбросанные. Под ними панель из глянца, подсвечивающаяся вырисованными малюсенькими кнопками системы контроля климата и аудио.

Сидишь, значит, на холодной коже кресел Ford Explorer и пытаешься найти кнопку включения подогрева сидений. Но здесь нет знакомых кнопок. Найдя сенсорные иконки в меню управления климатом, выставляю их на тач-скрин. Посадить бы на эти холодные кресла того, кто разрабатывал интерфейс! Ведь после Jaguar FX это уже второй автомобиль, который он испортил. А у владельцев продукции компании Apple этот монитор точно не вызовет положительных эмоций – сенсор реагирует на касания не с первого раза, что является поводом для гнева и дополнительной причиной гордости за своего производителя.

Единственный орган управления в Ford Explorer, находящийся в реальном пространстве, это регулятор громкости акустической системы и переключения треков. Неподалёку от него находятся фальшивые кнопки с надписями Sound и Source, на которые нельзя ткнуть. Вместо этого переключения между радио и флешкой (с аудио-файлами, разумеется) происходит через очередное ковыряние в опциях центрального экрана.

Представьте себе, даже кнопка аварийной сигнализации в Ford Explorer сенсорная! Причём также глючит: легко нажать, но отключить с первых трёх раз вряд ли удастся. В общем, всё это стоит учитывать. Люди из корпорации Microsoft (а вообще люди ли там работают?) не провели тестов на совместимость сотовых телефонов с автомобилем, так что не всем планшетам и смартфонам удастся подружиться с SYNC – то у него нет настроения музыку воспроизводить, то он SMS не хочет читать. А адресную книгу хотелось бы видеть на кириллице, а не только на латинице.

Если же всё это удастся наладить в Ford Explorer, то кроме звонков и отправки сообщений будет ещё доступен просмотр на центральном экране видео или фото-файлов. А при звонке будут выводиться фотография контакта. На голос система не всегда отзывается, да и понимает она пока исключительно английские слова. Wi-Fi вроде бы находит точки доступа, так что халявным доступом к сети Интернет автомобиль обеспечит.

Выходить в глобальную Сеть можно также, используя модем или телефон, а сам Ford Explorer при этом будет точкой доступа, к которой могут одновременно подключиться 5 устройств. Сделать музыку погромче система не дала, появилась надпись «MyKey Volume Limited». Похоже, это специально так сделано, чтобы на дороге не терять концентрацию и не сбить какого-нибудь пешехода. Кроме пикового уровня звука ключом можно запрограммировать ещё и максимальную скорость езды.

Несмотря на все фишки Ford Explorer, ему очень не хватает таких привычных для многих функций, как доступ без ключа, ксенон и пуск мотора кнопкой. Систему навигации на отечественные автомобили ещё только начинают внедрять, и в тестируемом нами экземпляре она отсутствовала. Хотя, пожалуй, не стоит удивляться, если она зависнет прямо при расчете более экономичного пути, который кстати говоря при аппетите Эксплорера будет нелишним.

Приборная панель у Ford Explorer, к нашей радости, очень даже привычная – в центре обыкновенный спидометр, а сбоку пара экранов. На левый дисплей можно вывести информацию с бортового компьютера или тахометр, а на правый – данные мультимедийной системы. Управляющие клавиши на руле весьма привычные и позволяют не иметь никаких дел с MyFord Touch и SYNC.

Индикатор уровня топлива в Ford Explorer становится понятным лишь тогда, когда бензобак слегка опустеет – до этого будет лишь подсветка голубого цвета, по которому мало что можно понять. Со временем, как и на компьютере, всё становится более-менее ясно и параметры подгоняются под себя. Однако, расстраивают всевозможные зависания системы Microsoft. Часто от владельцев Эксплорера поступают жалобы на рассинхронизацию с внешними носителями, некорректную работу контроля климата и другие глюки.

Остаётся надеяться, что для Ford Explorer будут регулярно выходить обновления программного обеспечения. Внешне автомобиль походит на обыкновенный американский кроссовер – слегка грубый, внушительный, выразительный, широкий и напористый – как фура дальнобойщика. От охранников на парковке даже доводилось слышать что-то вроде «Вот это Фордяра!».

Кстати, несмотря на наличие у Ford Explorer автоматического парковщика и обзорных камер, в таких тесных местах этот самый «Фордяра» чувствует себя весьма неуютно – пространство ему подавай для комфорта, видите ли. В принципе, оно и понятно: в длину автомобиль больше пяти метров, а ширина больше двух. Больше его, пожалуй, лишь Infiniti QX и Chevrolet Tahoe. Jeep Grand Cherokee и то короче, об остальных и смысла нет говорить.

Ford Explorer даже шире в плечах, чем Nissan Patrol. Эксплорер при этом на десяток сантиметров ниже внедорожников, поэтому выглядит таким внушительным. Над нерасторопностью этого автомобиля забавляет проходящих мимо стоянки. Это вполне понятно – в Москве каждый день искать место для парковки этого гиганта – весёлое занятие. В салоне очень даже просторно, сзади места очень много.

При одном из резких торможений содержимое пакета на переднем кресле Ford Explorer вывалилось, но было ловко поймано обширными дверными карманами. Даже при загруженном пассажирами салоне объём багажника составляет почти600 литров. Если же сложить 2 и 3 ряд, то багажный отсек будет составлять 1240 и2285 литров – для переезда, например, будет весьма актуально.

Несмотря на всю глючность Ford Explorer, управлять им приятно – едет он чётко, плавно и невозмутимо, как и полагается такому автомобилю. 3.5-литровый 294-сильный двигатель V6 совместно с шестиступенчатой автоматикой немного вздыхает и покорно гонит массивную машину. Ощущения драйва при этом не наблюдается, однако появляется чувство приятного всемогущества. Иногда автоматика затормаживает и переключения происходят с ощутимыми рывками.

Массивный Ford Explorer не доставляет неудобств даже в поворотах – то ли из-за своей солидности, то ли из-за новейшей системы контроля траектории движения Curve Control. За шумоизоляцию разработчиков всё же хочется поблагодарить отдельно – говорю без какого-либо сарказма. Обычно шипованные колёса при езде шумят, но здесь шипованность покрышек можно ощутить лишь взглянув на колёса. Салон отделан намного богаче и приятнее, чем у многих конкурентов.

Система, помогающая Ford Explorer предотвратить столкновения, следит за мёртвыми зонами, даже слишком навязчиво. К тому же, нужно постараться, чтобы ничего не увидеть в огромных зеркалах. Пусть Эксплорер и не является внедорожником, вывешивание по диагонали и ходы подвесок подкачают на значительных препятствиях. Однако, какие-то внедорожные наклонности могут иногда помочь и жителю крупного города, и не только в снежных сугробах.

Злодейский сервис Яндекс-карт показал для Ford Explorer «оптимальный» путь объезда пробки, в результате чего мы оказались на вязком грязевом поле, где по идее должна была быть дорога. Активировав в полном приводе Terrain Management System грязевой режим (переход на более высокие передачи и снижение чувствительности системы антипробуксовки), удалось без остановок достойно выползти из этого места.

Кроме режима «Грязь» у Ford Explorer есть ещё и «Песок» со «Снегом». При спуске с горы также есть поддерживающая система. Эксплореру не страшны просёлочные дороги, однако городские бордюры могут стать серьёзной помехой, ведь двери расположены весьма низко. Сейчас для нашего рынка доступна лишь самая дорогая комплектация Limited, как раз оборудованная сложной операционной системой.

Базовая конфигурация Ford Explorer с обыкновенной мультимедийной системой лишь на пару сотен тысяч рублей дешевле, однако пока не продаётся. Весьма подойдёт тем, кому не нужна просторная машина с мощным двигателем и высоким клиренсом. Стоимость Эксплорера не сильно отличается от стоимости его непосредственных конкурентов. Однако, Honda Pilot и Toyota Highlander не обладают харизмой, которая есть у Эксплорера. Я уж молчу об операционной системе от софтверного гиганта.

Видео Ford Explorer:

Ориентировочная стоимость Ford Explorer:

  • Россия: 2 000 000 рублей.
  • Украина: 540 000 гривен.
  • Америка: 39 000 долларов.

Ford

About The Author

ВАШИ ОТЗЫВЫ

Поделитесь впечатлением об автомобиле!