Незадолго до тест-драйва Ford Focus ST нам довелось испытать горячий хэтчбек Opel Astra OPC. Поэтому, честно говоря, глядя на техническое описание новинки от Форда, были мысли о том, что Астре он вряд ли составит конкуренцию. К счастью сегодняшнего героя, этот прогноз оказался не совсем верным. Да, разработчики в Форд не стали производить особых манипуляций с подвеской и мощностью. Да и кузов ST выглядит не так круто, как у Астры. Кажется, что шансов нет совсем? Давайте выясним это!

Переключать передачи Ford Focus ST мне понравилось больше, чем в Опеле. Да и педаль сцепления радует. А цилиндров здесь теперь пять вместо четырёх, а мощность при этом возросла на 10%! Двигатель с турбонаддувом, конечно же. Как и у предшествующего поколения, здесь на впуске установлена специальная труба, усиливающая рёв мотора и транслирующая его водителю в салон – чтобы гордиться мощью двигателя, видимо.

В этом направлении новое поколение Ford Focus ST стало значительно выразительнее и громче. Круто ли это? Решать Вам. Зато удовольствие от разгона точно, вне всякого сомнения. Двигатель кажется способнее, чем является на деле, особенно по сравнению с 280-сильным агрегатом Астры. Максимально доступных 360 Н*м при 2-4 тысячах оборотов в минуту вполне хватает. А передаточные цифры в трансмиссии подобраны так чётко, что ощущается несколько больший запас тяги на педали газа, чем ожидаешь.

Про тормозную систему Ford Focus ST скажу так: для трека будет недостаточно, но для езды по городу её вполне хватит. Накалить тормозные колодки на обычной дороге будет нелегко. К тому же, на «Эс Ти» есть возможность торможения двигателем, эффект от которого чувствуется. То есть, считать тормоза у Форда слабым звеном было бы неправильным. Автомобиль не уйдёт носом наружу поворота (спасибо настройкам электронной «блокировки» дифференциала), да и в вираж под газом его не затянет.

Одна из реально интересных фишек обновлённого Ford Focus ST – это рулевой механизм. От упора до упора руль имеет менее 2 оборотов! Это означает, что любой вираж преодолевается без перехвата рук! В городе это удобно тем, что легко маневрировать можно даже по не особо просторным улицам. Управляемость хорошая за счёт того, что инженеры модифицировали подвеску и убрали регулируемые амортизаторы. У шасси настройки жёсткости выставлены просто превосходные.

Нужно сказать, что салон Ford Focus ST оформлен несколько неуклюже. И проявляется это во всём: дизайн панели с кучей ломанных линий, расцветка сидений, шрифты на экранах и накладке на ободе четырехспицевого руля. Но руль приятный на ощупь и места хвата сделаны прекрасно. В целом у фордовцев получилось создать действительно качественный автомобиль: быстрый, впечатляющий при скоростном вождении и ненапряжённый для ежедневной городской езды.

Двигатель у Ford Focus ST тяговитый, шасси настроены хорошо, и трансмиссия что надо. Чтобы не разочароваться в этом хэтчбеке, надо осознавать: это не спорткар, максимум – фитнес. Рекордов на этом автомобиле не поставите, но удовольствие получите. От Астры он отличается предназначением. Если она создана для эгоистов, то он для практичных и семейных людей. А так оба городских хэтчбека резвые.

Ford Focus ST выглядит спортивным автомобилем, но таковым, конечно же, не является. У него 5 дверей, а у Астры всего 3. Хоть Астра на 30 «лошадок» мощнее Фокуса, владелец последнего экономит на транспортном налоге. Хотелось бы, чтобы производители этих двух моделей объединились и создали новую: с внешним видом и шасси от Астры, а двигатель и КПП взяли у Фокуса. Кузов по выбору: трёхдверка, пятидверка или универсал, а отделку салона… но это я уже мечты.

Ориентировочная стоимость Ford Focus ST:

  • Россия: 1 300 000 рублей.
  • Украина: 351 000 гривен.
  • Америка: 25 000 долларов.

Видео Ford Focus ST:

 

Фотографии Ford Focus ST:

Ford

About The Author

ВАШИ ОТЗЫВЫ

Поделитесь впечатлением об автомобиле!