Обзор Форд Фокуса уже был. Сегодня рассмотрим его родственника – Ford Focus Wagon. Для того чтобы скептический настрой к классу «универсал» и этому автомобилю в частности исчез, пришлось проехать немалое расстояние на этой «гробовозке», коим мы считали этот автомобиль до теста. Да, этот класс автомобилей весьма вместителен и хорошо выполняет обязанности семейного автомобиля. Но многие люди относятся к нему предвзято хотя бы из-за не очень модного внешнего вида.

Но нельзя сказать, что Ford Focus Wagon старомоден. В общем, предлагаю по порядку разобраться в этом автомобиле. Мы ездили по Сербии и местные жители даже восхищались автомобилем. Один даже сказал, что работает на собственной земле и такой помощник ему был бы очень кстати. А в нашей стране что? Универсалы у нас совсем не в почёте. Не то, что у хозяйственных европейцев.

И то, что Ford Focus Wagon наши соотечественники не особо уважают, объясняется достаточно просто. Вот представьте – зима, открываете пятую дверь. В результате в салон попадает холод, но и всяческие «благовонии» бензина и других химикатов. И учитывая российскую привычку возить с собой запас топлива, данный «аромат» будет в салоне надолго. Да и статистика говорит о том, что нашим соотечественникам очень важен внешний вид машины, а до недавнего времени в этом плане универсалам было нечем похвастать.

Конечно, автомобили вроде Ford Focus Wagon вместительны и являются идеальным вариантом для семьи, особенно большой. Однако, большие габариты на парковке, как и на дороге, способны создавать определённые неудобства. А из-за аэродинамических особенностей такого кузова салон у «Вагона» заполняется пылью намного интенсивнее, чем у хэтчбека или седана.

К сожалению нельзя сказать, что Ford Focus Wagon отличается динамичностью и отличной управляемостью. Однако, многие проблемы (даже самые незначительные) инженеры обновлённого «Вагона» решили успешно. Новая модель теперь более солидная и выразительная. Теперь это не просто средство транспортирования шкафа от тёщи на дачу, а современная машина, за которую нисколько не стыдно. Интересно то, что в сравнении с хетчбэком наш обозреваемый весит лишь на 30 кг больше.

Что касается размеров, то Ford Focus Wagon по сравнению со своим предком прибавил около 10 см в длине (4,55 м вместо 4,47 м), примерно 2 см в ширине, ну и пару миллиметров в высоте. Колёсная база возросла до 2,65 м. По всем направлениям вроде бы видно увеличение. Не понимаю, где затерялись 6 литров объёма багажника? Хотя это несущественная потеря, багажник всё равно просторный.

В Ford Focus Wagon без труда влезла пара чемоданов с парой сумок. Кроме того, что свободного места рядом хватило бы для ещё такого же объёма, так ведь ещё и поверх этого груза можно положить – высота багажника хорошая. Умелых водителей радует трансформация салона: при складывании заднего ряда объём багажника увеличивается с 476 до 1502 литров, при этом пол практически ровный. Тогда сюда спокойно войдёт и холодильник.

Всё же, глядя на размеры Ford Focus Wagon, приходят мысли о том, что салон мог быть и просторнее. Да, на передних креслах будет комфортно даже самым привередливым – тут и множество параметров для регулировки руля и кресел. Включая поддержку поясницы, хороший подлокотник и пространство для вытягивания ног пассажира спереди.

Однако, сзади в Ford Focus Wagon не настолько комфортно. Расслабиться здесь может лишь подросток или очень хрупкая девушка. А виновника этому не особо глубокий диван сзади. Видимо в качестве компенсации этого у задних пассажиров над головой стало значительно просторнее. Панель приборов в «Вагоне» вполне привычная для автомобиля класса универсал и ничем не примечательна.

Кто-то критикует эргономичность Ford Focus Wagon, однако мы за несколько дней теста не увидели причин, чтобы ругать проектировщиков, ведь всё вполне удобно. По-моему не важно, что где располагается. Важно то, насколько удобно управлять машиной. Бывает где-нибудь кнопки и рычаги располагаются так, что вгоняют водителя в полный ступор. Но здесь всё просто – завёл и поехал. Даже забыв о настройке кресла и руля.

Однако у интерьера Ford Focus Wagon имеются и безусловные недостатки. К примеру, небольшой бардачок не особо вместительный, а в тоннеле между креслами спереди нет дополнительных углублений. То есть, возникает вопрос – куда здесь можно положить ключи и мобильник? Инженеры Focus всё ещё не решили давних проблем с несильно приделанными брызговиками и стремительного накопления грязи на зеркалах заднего вида.

Помимо этого ещё и несколько жутко от скрипа дверей Ford Focus Wagon, когда открываешь их во всю ширину. Хотя, эта проблема решается посещением сервиса. Задача тестирования «Вагона» на разбитых дорогах в Сербии была провалена из-за того, что плохих дорог в этой стране мы просто не нашли. Зато имеющиеся там серпантины были для проверки очень кстати.

Именно на этих извилистых горных тропах Ford Focus Wagon показал себя во всей красе, полностью опровергнув звание «гробовозки», особенно в плане управляемости. «Вагон» оказался на удивление сбалансированным автомобилем, которые встречаются не так уж часто. Руль острый и довольно информативный, обратная связь великолепна, педали акселератора и тормоза очень послушные. Кренов практически нет даже при прохождении диких поворотов.

С Ford Focus Wagon словно сродняешься и становишься единым целым. Это не просто набор из руля, педалей и прочих деталей. Управляемость у этого универсала нисколько не хуже, чем у седана или хэтчбека. Сначала серпантины Сербии выглядели слишком извилистыми, однако «Вагон» ведёт себя настолько послушно, что это придаёт уверенности и вызывает желание «погонять».

Что можно сказать про поведение Ford Focus Wagon? На трассе руль наполнялся тяжестью несильно. На серпантинах тоже не было трудностей. Система слежения за тягой в поворотах TVC оперативно отслеживает информацию на датчиках и сохраняет баланс крутящего момента, распределяя его между передней парой колёс.

В Сербии нам предложили на выбор 2 мотора для Ford Focus Wagon – 140-сильный двухлитровый турбодизель с крутящим моментом 320 Нм (начиная с 1750 оборотов в минуту). И такого же объёма бензиновый вариант с прямым впрыском топлива и системой смены фаз распределения газа, дефорсированный со 160 до 150 «лошадок» под транспортный налог в нашей стране.

И ладно бы мы покатались только на бензиновом варианте Ford Focus Wagon, тогда были бы довольны. Но мы пересели на него уже после дизельного. И знаете, разница очень даже ощутима. Хоть турбодизель Duratorq (совместное производство с PSA) и шумит сильнее бензинового двигателя, но он доставляет реальный кайф от езды! Как только нажмёшь на педаль акселератора, автомобиль рвётся вперёд. На нём можно без труда совершать обгоны на любой разумной скорости.

А расход топлива у Ford Focus Wagon составляет каких-то 6,7 литров в смешанном режиме, что является неплохим показателем. При этом не ощущается каких-либо вибраций и других неудобств, которые являются распространённым явлением для автомобилей с подобными моторами. Бензиновый вариант, конечно, проигрывает дизельному – на низах подхватывает не сразу, да и прыти у него меньше.

Бензиновой версии Ford Focus Wagon для разгона требуется больше времени, чем дизельной. Однако по достижению 3 тысяч оборотов этот автомобиль становится просто неудержимым. Шумоизоляция не вызывает нареканий, а настройки подвески создают чувство полёта над дорогой. На отечественном рынке модель комплектуется двумя вариантами КПП – пятиступенчатой механикой и шестиступенчатой PowerShift с парой сухих сцеплений.

На нашем Ford Focus Wagon была установлена последняя из них. И она оказалась весьма достойной. Перейти в ручной режим не возникало желания ни на бензиновом, ни на дизельном «Вагоне». Бензиновой комплектации режим S оказался очень даже в пору: переключение между передачами происходит быстрее. Как-то непривычно, что нет подрулевых лепестков, но через некоторое время это уже не напрягает.

Какой кузов должен быть у Ford Focus Wagon? Кто-то считает седан оптимальным вариантом, а кто-то, что хэтчбек. Компания Форд старается удовлетворить спрос как можно большего числа людей. Базовый «Вагон» (версия Trend) комплектуется 1,6-литровым 85-сильным двигателем и пятиступенчатой механикой. Trend Sport и Titanium уже идут с 1,6-литровым двигателем мощностью 125 «лошадей» и коробкой PowerShift.

В любом Ford Focus Wagon есть пара подушек безопасности, полноразмерная запаска, системы ESP и ABS. ПауэрШифт стоит более 35 000 рублей, а двухлитровый мотор вместо 1,6-литрового всего лишь 25 тысяч. Кожаная отделка салона стоит 26,5 тысяч. Покрасить кузов можно за 5-15 тысяч. Лучше всего брать опции пакетами. Пакет, содержащий парктроник, стоит каких-то 10 тысяч. Если же пакет «безопасность» с боковыми штоками для первых двух рядов кресел брать отдельно, то это выйдет в дополнительные 10 тысяч.

Представители Ford Focus Wagon предоставили для теста максимальные конфигурации. В них не было лишь кожаной отделки салона и навигационной системы. Однако согласитесь, ведь можно обойтись и без этого. Зато было включено множество дополнительных опций. Одной из них была система отслеживания слепых зон BLIS. И хотя она работает далеко не идеально, всё-таки это очень полезная система.

Кроме системы самостоятельной парковки в Ford Focus Wagon имеется даже возможность управления голосом на родном языке. И хотя распознаёт голос она не очень грамотно, всё-таки задумка эта неплохая и наверняка в скором времени эта система будет доработана. Главное тут – давать точные команды. Но самой полезной системой на мой взгляд является автоматическое торможение перед препятствием на скорости до 30 км/час.

И не надо считать, что эта уровень скорости смешной. Эта система оградит Ford Focus Wagon от аварий в пробках, где скорость вроде бы невысокая, но стоит только на секунду зазеваться, как теряется чувство дистанции и происходит столкновение. Как только датчики этой системы засекут остановку едущего впереди транспорта, незамедлительно задействуются тормоза.

Видео Ford Focus Wagon:

Ориентировочная стоимость Ford Focus Wagon:

  • Россия: 800 000 рублей.
  • Украина: 217 000 гривен.
  • Америка: 25 000 долларов.

Ford

About The Author

Один отзыв

  1. basya

    Решил смотреть из самых популярных моделей. Пежо, Рено и Ситроен тоже отмел, не лежит душа к ним. Решил, что из б/у более свежее и по вкусной цене подвернется, то и возьму! Это оказался Форд, накатал я на нем уже 100 тысяч км. Все ТО вовремя. За это время ничего не сломалось, ничего не застучало и не отвалилось! Проблема плавающих оборотов знакомая всем фокусникам решается обычной чисткой дроссельной заслонки каждые 10 тысяч (15 минут делов).

    Ответить

ВАШИ ОТЗЫВЫ

Поделитесь впечатлением об автомобиле!