Продолжение второй части обзора Ford Mondeo.

Маркетологи неплохо придумали с презентационным тест-драйвом Ford Mondeo на N-Ring, но до Focus ST всё-таки далековато. Со своими 420 Нм недалеко он ушёл от звания семейного автомобиля. 2.2-литровый дизельный турбодвижок хорош, чтобы подпалить на старте покрышки колёс – очень уж солидная тяга двигателя. Но после средних оборотов, динамика падает. Это так у любого двигателя, который работает на солярке.

Ford Mondeo спортивной версии был вполне хорош на N-Ring, но лишь за счёт того, что прямых, где автомобиль мог бы достичь 150-180 км/час, там практически не было. То есть мотор на средних оборотах работает, мощность и тяга при этом близки к максимуму, но насчёт того, чтобы «отжечь», это вряд ли удастся.

Коробка передач – ещё одна беда Ford Mondeo. Возможно, с шестиступенчатой механической КПП Мондео был бы проворней, но на момент теста была только автоматика, причём далеко не гоночной версии. Вот если бы инженеры приспособили в Мондео ZF-коробку, то сделали бы автомобиль более напористым и дерзким. С EcoBoost его уже по-другому воспринимают, нежели без. Однако, PowerShift, сопровождает «мокрое» сцепление, также далёк от совершенства – при выборе передач он путается не меньше, чем дизельная автоматика.

Но у производителей Ford Mondeo на самом деле не было задачи сделать гоночный суперкар. Данный автомобиль всё также рассчитан на людей среднего возраста с достатком выше среднего. Главное для этих людей, чтобы по прямой, да и побыстрее. Так что вполне понятно, почему инженеры поставили трансмиссию Aisin – она работает практически незаметно, работает плавно, переключения стандартных режимов дороги происходят без напрягов. Хотя бывают ситуации, когда задержки ощутимы. Например, при резком «газовании».

Это ещё не всё – если ездить на Ford Mondeo более-менее динамично, например, часто совершая манёвры, автоматика регулярно ошибается в переключении передач. Например, на гоночном треке не сразу удавалось снизиться до 2 ступени, 3-минимум. Или же вторая передача переключалась, но уже в пик поворота, в полхода педали газа.  К чему это может привести на мокром асфальте при тяге в 420 Нм это, думаю, и без меня понятно. Впрочем, в режиме повседневной езды управляться с машиной несложно.

Продолжение.

Ford

About The Author

ВАШИ ОТЗЫВЫ

Поделитесь впечатлением об автомобиле!