Это может показаться странным, но Geely GX7 у концерна Джили является самым первым и пока единственным кроссовером. Выпустить эту модель китайцы решили потому, что сегмент уже очень популярен. На украинском рынке данный автомобиль появится позже, а пока удалось испытать его на полигоне китайского завода. Во внешнем виде симпатичного «Джи Икс 7» чувствуется индивидуальность.

Форма стального кузова Geely GX7 и огромные колёса придают автомобилю динамичности. Между железными панелями, как и между пластиковыми, стыки подогнаны превосходно. И не кажется, что металл тонкий. Покрытие краской и лаком добавляет доверия. Это именно то, что в первую очередь приходит в голову при беглом осмотре.

Клиренс у Geely GX7 сравнительно небольшой (17,1 см), из-за чего посадка происходит весьма комфортно. Сидеть в кресле «пилота» удобно. Это кресло радует балансом боковой поддержки и мягкости. Уверен, что любой водитель оценит это. Обзорность для водителя здесь достаточно хорошая. Высоты салона будет достаточно для комфортного размещения пассажиров, чей рост достигает 1,9 метров.

И хотя пластик в салоне Geely GX7 жёсткий, всё же на ощупь он довольно приятен, да и выглядит довольно презентабельно. Бардачок не поражает своими размерами, однако папка A4-формата уместится в нём без лишних хлопот. У подлокотника есть пара ниш, открывающихся раздельно: первая для мелких вещей, а вторая уже глубже. В некоторых конфигурациях автомобиль оснащён люком, рядом с кнопками управления которым имеется футляр для очков.

Сидения в салоне Geely GX7 обиты комбинированной кожей и исполнены в различных цветовых схемах – от серого со светло-кофейным до чёрного. Пожалуй, на российском и украинском рынках больший спрос будет на абсолютно чёрный салон, однако такой пока можно даже не ждать. У всех вариантов мы отметили лишь один недостаток – нигде нет варианта с тёмным полом.

Зато у некоторых версий Geely GX7 вместо жёсткого пластика замшевая обивка подлокотников на дверях. На автошоу в Пекине нам удалось видеть такие. Причём на этих экземплярах были установлены пороги-подножки с камерой заднего вида. На комплектации с механикой ручной тормоз находится в том месте, где его привычнее всего видеть – рядом с рычагом коробки передач.

А на Geely GX7 с автоматикой стояночный тормоз ножной и найти его можно на полу слева. Есть такой нюанс – в версии с механической КПП пластик вокруг рычага заметно прогибается из-за своей мягкости. В топовой комплектации с автоматикой отделочный материал тут уже совершенно другой, более жёсткий и покрыт глянцем. Сзади можно удобно расположиться даже втроём. Для сидящих рядом с окнами в обшивке потолка сделаны углубления, так что даже высокие пассажиры не будут задаваться вопросом – куда же деть свою голову.

Помимо всего прочего, у Geely GX7 практически ровный пол, туннель возвышается незначительно. Кресла задних пассажиров складываются непропорционально. Длина правой части меньше. Можно увеличить объём багажника и одновременно с этим оснастить автомобиль местами по схеме 2+3, задав правой части вертикальную позицию.

Всё же мы не видели семиместной комплектации Geely GX7 ни на выставке в пекинском автосалоне, ни на заводе. Похоже, что компания ещё только планирует это. Зато у задних пассажиров есть возможность самостоятельно настраивать степень наклона кресел в 3 положениях и двигать каждую часть продольно. В распоряжении заднего ряда индивидуальные светильники и пепельница. Для совсем юных пассажиров имеются крепления кресел ISOFIX.

Пол в багажнике Geely GX7 несколько ниже уровня высоты погрузки. Под ним находятся инструменты, лотки для дополнительных инструментов и несколько свободных ячеек. В высоту эти ниши вполне большие. Вообще за счёт них можно увеличить объём грузового отсека. Однако вполне хватает и его. Удобно и практично это либо не очень, но к днищу автомобиля прикрепляется полноценная запаска.

Показания приборов в Geely GX7 считываются прекрасно, хотя «колодцы» тахометра и спидометра не особо большие. В автомобиле с автоматикой между ними располагается индикатор активной передачи. А вот на дисплее бортового компьютера, находящегося над панелью приборов, вообще сложно что-либо различить, особенно когда на него светит солнце.

Geely GX7 будет оснащаться мультимедиа-системой с сенсорным дисплеем, позволяющим заведовать как радио, системой навигации и другими источниками звукового сигнала, так и монохромным экраном с подсветкой голубого цвета. Такая же подсветка у индикационной панели системы контроля климата. Кстати говоря, работает климатическая система великолепно – даже в жаркий день температура в салоне быстро нормализировалась.

На руле Geely GX7 присутствуют кнопки регулировки звука акустической системы и выбора источника сигнала, ещё управление телефоном. Руль весьма приятен на ощупь и обтянутый кожей – как рычаг КПП, и регулируется по высоте. Звук добротный – в автомобиле имеются 6 динамиков. Хотя, хочется ещё парочку дополнительных засунуть в багажник, тогда ощущения бы ещё ярче.

Для езды по полигону нам выдали парочку двухлитровых Geely GX7 с пятиступенчатой механикой и шестиступенчатой автоматикой. Заявленная сила двигателя – 140 «лошадок» при 6000 оборотах в минуту. Для переднеприводного автомобиля движок несколько слаб, про него нельзя сказать, что он «тащит», налицо недостаток мощности. При переходе на более высокую ступень КПП задумывается, а когда нужно держать начальные обороты (30-50 км/час), то мотор старается держать высокие обороты.

Передачу повышать приходится самому. Ну а что поделать, если Geely GX7 не хочет делать это сам? В общем, реагирование на повышение ступени происходит совсем не моментально – секунда, по субъективным ощущениям, точно проходит. Зато переключение на более низкую ступень происходит значительно живее. Разогнаться резво и без лишнего шума можно лишь с механической трансмиссией, переключаясь на 2,5-3,5 оборотов.

Однако пыл несколько угасает, когда Geely GX7 достигает скорости 90 км/час. Стараться выжать больше на начальных ступенях не имеет смысла, ведь это влияет на громкость работы двигателя. Хотя, что касается шумоизоляции – она превосходна. У «Джи Икс 7» пластиковые подколесные арки. А за двигателем и на крышке капота шумопоглощающий кожух.

Прогнозируемый расход топлива у Geely GX7 как с механикой, так и автоматикой составляет 11.5 литров на 100 км в городских условиях, 8,6 литров в смешанном режиме и 6,9 литров при загородной езде. Скажу, что не представилось возможности испытать загородный режим, потому что тест-драйв проходил строго на территории испытательного полигона завода.

Так что остаётся ждать, пока наши дилеры Geely GX7 подтвердят эту информацию, только тогда можно будет быть уверенным в объективности этих данных. Кроме бензиновой версии концерн планирует также поставлять дизельный вариант, но пока не известна даже приблизительная дата начала выпуска таковых. В данный момент на китайском рынке автомобиль можно увидеть с тремя бензиновыми моторами, объём которых: 1.8, 2.0 и 2.4 литра.

Скоро у китайцев должен появиться Geely GX7 с полным приводом. На испытательной трассе (с искусственными препятствиями) «Джи Икс 7» показал себя довольно комфортабельным автомобилем. У него передняя независимая подвеска McPherson, а сзади многорычажка. И она не пробивается даже на относительно сильных неровностях, хотя за скоростью прохождения таких участков всё же лучше следить.

Раскачивание Geely GX7 в поворотах не очень велико, и выравнивание происходит довольно быстро. На руле не ощущается сильная отдача от неровностей дороги. На начальных скоростях руль лёгкий, и становится несколько грубым лишь при наборе оборотов. Тормозная система здесь ориентирована на плавное торможение, не доставляющее дискомфорта ни водителю, ни пассажирам.

На добротной сухой дороге Geely GX7 уверенно держался покрытия, и работа ABS была практически неощутимой. На мокром или ещё каком-либо другом покрытии нам проверить «Джи Икс 7» опять же не удалось, так что ничего не можем обещать. Немного удивило наличие на тестируемом экземпляре семи подушек безопасности для водителя и пассажиров (передние и боковые), боковые шторы со всех сторон.

Помимо всего прочего в Geely GX7 имеется ещё и подушка безопасности для колен «пилота», что внушает дополнительной уверенности на дороге. В скором времени планируется краш-тест этой модели в соответствии со стандартами Euro NCAP. Свои «5 звёзд» модель уже заслужила, и компания хочет официально подтвердить свой европейский рейтинг. Этот красивый и вместительный автомобиль подойдёт практичным людям и любителям активного отдыха.

Видео Geely GX7:

Ориентировочная стоимость Geely GX7:

  • Россия: 550 000 рублей.
  • Украина: 148 000 гривен.
  • Китай: 15 000 долларов.

Geely

About The Author

3 комментария

ВАШИ ОТЗЫВЫ

Поделитесь впечатлением об автомобиле!