Майский тест-драйв Honda Pilot в основном проходил в Астраханской области. Данный кроссовер является наглядным примером того, как серьёзные и ответственные разработчики компании Хонда сумели реализовать так называемую «американскую мечту» в виде огромного автомобиля. Предлагаю выяснить – что представляет собой обновлённая модель и что именно подверглось изменению.

Как оказалось, Honda Pilot  мало чем отличается от дорестайлинговой версии. Во внешности кроссовера изменилась лишь радиаторная решётка, ну и у переднего бампера стала немного другая форма – на этом список модификаций в экстерьере можно закончить. Да и в салоне не особо много изменений. Теперь в максимальной версии «Пилота» есть дисплей, куда кроме информации от аудиосистемы транслируется также «картинка» с камеры заднего вида.

Ещё в самой дорогой версии Honda Pilot  появились навигационные карты Navteq. У обновлённой модели заметно улучшение шумоизоляции. Заднюю часть салона дополнили парой динамиков. Модернизировав мотор, инженерам удалось достичь дополнительной экономии в потреблении топлива. Хонда Пилот снаружи выглядит здоровенным? В салоне он кажется ещё более габаритным.

Вес хорошо оснащённого Honda Pilot свыше 2,1 тонн. И для того, чтобы автомобиль набирал обороты уверенно, в него установлен добротный 249-сильный двигатель V6 объёмом 3,5 литра с 347 Нм. Кстати, для отечественного рынка сокращение на десяток «лошадок» весьма актуально, ведь теперь можно будет значительно сэкономить на транспортном налоге (прежде автомобилисты вынуждены были платить за 257 л.с).

Кушает Honda Pilot 92-й бензин. Проехали мы практически 4 тысячи километров по пробкам, степям и дорогам. Расход топлива при этом был даже менее 14 литров на сотню километров. По-моему, для огромного кроссовера это весьма достойный результат. Такая экономность объясняется системой отключения цилиндров Variable Cylinder Management.

Таким образом, мотор Honda Pilot использует все 6 цилиндров лишь в ситуациях, в которых на самом деле это нужно. При неспешном разгоне или при езде на крейсерской скорости и по холмистой местности двигателю хватает работы 4 цилиндров. Если же нагрузка на вышеуказанную систему VCM ещё меньше, тогда задействован лишь блок из трёх цилиндров. При переключении режимов активация-деактивация цилиндров выполняется совсем незаметно для водителя.

Понять, что мотор Honda Pilot находится в режиме экономии, можно взглянув на зелёную надпись ECO на панели приборов. С данным двигателем хорошо сочетается пятиступенчатая АКПП с системой Grade Logicm, которая может вычислять условия езды, ориентируясь на несколько параметров (включая положения дросселя, текущую скорость езды, интенсивность нажатия на педали газа и тормоза).

После того, как система, основываясь на множестве параметров, подберёт нужные обороты для Honda Pilot, оптимальные моменты переключения передач, езда становится более плавной. Кроме того ещё значительно сокращается «качание» передач на резких подъёмах и усиление торможения мотором на спусках. КПП хорошо подстраивается под стиль вождения. И независимо от Вашей манеры езды переключение ступеней будет происходить очень незаметно.

Honda Pilot имеет весьма необычную для кроссоверов полноприводную систему. По сравнению с привычной вязкостной муфтой, система VTM-4 (Variable Torque Management 4) имеет множество достоинств. Прежде всего, эта система может не только подключать задние колёса при пробуксовке передней оси. Если рассмотреть весь набор алгоритмов работы системы полноприводности, можно отметить 3 основных режима.

Первый режим полноприводной системы Honda Pilot – режим ускорения. Тяга стремительно распределяется на 4 колеса даже на сухой дороге, ускорение за счёт этого весьма эффективно. При снижении интенсивности ускорения тяга с задней оси постепенно возвращается на передние колёса. А на крейсерской скорости «Пилот» целиком и полностью становится переднеприводным. При старте на сколькой поверхности автомобиль будет использовать все колёса уже до того, как передние колёса начнут пробуксовывать.

Следующий режим системы полного привода Honda Pilot – режим проскальзывания. В нём в общем-то нет ничего особенного. Всё, как и у множества других кроссоверов. Когда передняя ось пробуксовывает, задействуются задние колёса. Третий режим блокирующий VTM-4 Lock. При активации этого режима муфта блокируется, а на заднюю ось крутящий момент переходит равномерно, изображая блокирование заднего дифференциала.

Но, к сожалению, эта блокировка актуальна для Honda Pilot лишь до 30 км/час, а при долгой езде по внедорожье муфта может перегреваться и «Пилот» становится каким-то недоприводным, так сказать. В последние года трасса M6 «Каспий», являющаяся федеральной, стремительно ухудшается. Какие-то участки стали очень ужасными, однако тестовый автомобиль прошёл их, лишь качаясь в разные стороны.

Всё же американские корни Honda Pilot дают знать о себе, так как там довольно часто встречается ситуация, в которой инженеры и разработчики жертвуют управляемостью ради большего уровня комфорта. Демпфирующие детали хорошо «проглатывают» даже весьма значительные неровности, не доставляя водителю и пассажирам неприятных ощущений.

Комфорт у Honda Pilot на высшем уровне. Салон не только удобный и комфортный, но и довольно просторный – в нём можно ехать даже ввосьмером! И представители компании стараются обращать внимание потенциальных клиентов на этот момент. Если же ездить вдвоём, то складывание остальных кресел даст грузовой отсек огромного объёма, где можно задавать микроклимат, используя трёхсезонный климат-контроль.

Ну а то, что у кондиционера в Honda Pilot имеется высокопроизводительный компрессор, даёт возможность сделать из образовавшегося багажного отсека что-то вроде рефрижератора. Что, в общем-то, мы и сделали. В результате – за окном больше 30 градусов жары, а у нас в грузовом отсеке царит холод, который мы ощущаем собственными затылками.

В салоне Honda Pilot есть много всяких подставок под стаканы, бутылки и других полезных отделений. Особого внимания заслуживает бардачок в центре, чьи размеры позволяют потерять множество разных вещей в нём. Если шторку закрыть, то на него прекрасно встанет известный Apple-планшет. В пользу эргономичности салона говорят три 12-вольтовые розетки (и ещё одна в багажнике), раздельного подогрева задних кресел в двух режимах, выдвижные шторки на стёклах задних дверей.

А ещё задний диван Honda Pilot регулируется по 4 направлениям. Сидения спереди оборудованы электроприводом и отличаются только тем, что у кресла водителя имеется дополнительная регулировка нижней подушки, подпора поясницы и функция запоминания разных настроек на двух людей. «Пилотировать» автомобиль весьма приятно – даже семнадцатичасовая поездка не показалась тяжкой и утомляющей.

Только есть у Honda Pilot парочка небольших нюансов. На высокой скорости руль становится каким-то ватным, а при вращении на небольших скоростях он почему-то тяжеловатый. Свою ложку дёгтя добавляет подвеска, настроенная по-американски. Но всё же она намного комфортнее пневматики, установленной на Volkswagen Touareg.

Ещё одно «недостоинство» Honda Pilot можно выразить так – ближний свет ужасен! По-моему, покупая, автомобиль ценой в пару миллионов, автомобилисты не обязаны задумываться над вопросом внедрения хелловских линз в штатную оптику. Конечно, «Пилот» никогда не являлся нормальным внедорожником, который не против долгого купания в грязи.

Но полноприводная система у Honda Pilot такая современная и технологичная, что на автомобиле можно смело отправляться в далёкий путь, на котором предстоит штурм многокилометровых дорог с отсутствием твёрдой дороги. В Астрахани, как мы узнали, обилие разнообразных грейдеров – песчаных, глиняных и гравийных. Автомобиль радует водителя предсказуемость практически на любом типе дорожного покрытия.

Подвеска Honda Pilot довольно энергоёмкая и уровень комфорта всегда высокий. Машину не испугать небольшим количеством глины, однако для преодоления хотя бы лёгкого бездорожья стоит серьёзно подумать над установкой металлической защиты картера. Также не стоит забывать о том, что где-то внизу сзади водителя располагается самая торчащая из дна часть автомобиля – абсорбер.

Пересекая бескрайние степи на Honda Pilot, несколько раз приходилось вывешивать 2 колеса по диагонали для преодоления некоторых препятствий. Если дорожное покрытие сухое, то такое препятствие преодолевается с лёгкостью. А если ехать уже после длительных дождей, всё может быть по-другому. Подвеска здесь энергоёмкая, но при этом короткоходная. Вывешивание оси – задача на пару минут.

Мы решили посмотреть при следующем вывешивании – насколько у Honda Pilot жёсткий кузов. И автомобиль нас удивил в хорошем смысле. Был, естественно некоторый перекос, но двери открывались и закрывались без труда. А самое интересное то, что у дверца багажника на элекроприводе способна открываться и захлопываться самостоятельно.

В общем-то, как я уже сказал, на Honda Pilot мы преодолели практически 4000 километров. И удовольствия от путешествия на этой модели мы получили много. Эх, если бы цена была пониже, тогда можно было бы сказать, что это оптимальный выбор для путешественников. А вообще «Пилот» показался более привлекательным, чем Pathfinder. Здесь, считайте и сидеть удобнее и багажник объёмнее.

Да и уровень безопасности у Honda Pilot выше. И по сравнению с некоторыми, мотор здесь не такой и прожорливый. Если походить по форумам владельцев этого автомобиля, то можно заметить, что в основном жалобы поступают на стойки стабилизатора и втулки. А то, что в салоне наблюдается стрекотание сверчков, решается путём обращения непосредственно к поставщику.

Видео Honda Pilot:

Ориентировочная стоимость Honda Pilot:

  • Россия: 2 000 000 рублей.
  • Украина: 500 000 гривен.
  • Америка: 41 000 долларов.

Honda

About The Author

ВАШИ ОТЗЫВЫ

Поделитесь впечатлением об автомобиле!