Отправляясь из хмурой России на тест-драйв Hyundai i30 в солнечную и тёплую Севилью с ясным голубым небом, сохранять объективность было не очень легко. Начиная с самой первой минуты прибытия душа наполнена радостью, и на всё вокруг смотришь с улыбкой и позитивным настроем. Наверное, представители Хёндай рассчитывали на разницу погодных условий и таким образом схитрили, чтобы о машине были только восклицательные и положительные отзывы. Но для объективной оценки автомобиля нужно сохранять беспристрастность.

Hyundai i30 объявился в нашей стране спустя пару лет после премьеры в Европе, но успел стать вполне известным. Объём его продаж, конечно, далёк от «народного» Соляриса, но и 6500 проданных экземпляров за предыдущий год – вполне хороший показатель, учитывая очень жёсткую конкуренцию в классе «гольф». У этого хэтчбека в Европе дела намного лучше, и оно понятно – ведь корейский производитель, выпуская эту модель, рассчитывал именно страны Старого Света, и индекс «i» в названиях моделей свидетельствует об этом.

Продажи Hyundai i30 начались 5 лет назад, так что обновление модели очень даже вовремя. Компания решила не только обновить машину, но и пересмотреть рынок покупателей. Теперь модель i30 предназначена для людей, ищущих необыкновенный и яркий автомобиль. Основными конкурентами, по словам представителей Хёндай являются Honda Civic и Renault Megane.

У новой версии Hyundai i30 теперь новый капот, бамперы, противотуманные фары и передняя оптика со светодиодными полосками габаритных огней. Переднюю шестиугольную решётку радиатора с воздухозаборником в бампере разделяет «балка» внушительных размеров, придающая автомобилю дерзости. За покупателем, кстати, оставили выбор вариантов оформления «морды» машины.

По стандарту у Hyundai i30 всё выкрашено под цвет кузова. Если же доплатить, то на решётке радиатора добавляются хромированные ламели, а плашка поперёк серая, выбор из 2 радиаторных решёток. Сзади машина изменилась ещё сильнее. Раньше фонари растекались почти от бампера до крыши, а сейчас они горизонтальные. Увеличился размер спойлера на пятой двери, стал заметнее. Внешний вид машины получился игривым и современным. В длине прибавилось 55 мм, в ширине 5 мм, на 1 см машина стала ниже, а колёсная база осталась 2650 мм.

Но преобразования в салоне Hyundai i30 ещё сильнее удивили и порадовали. Раньше про интерьер говорили: «среднестатистический автомобиль из Кореи», а сейчас другое дело. Пластик был жёстким, центральная консоль слишком сильно выделялась, оригинальности вообще не было. В обновлённой же модели всё поменялось коренным образом. Корейцы в принципе в последнее время глобально улучшили качество салона своих автомобилей, но тут вообще особый случай.

И дело тут даже не в том, что пластик в Hyundai i30 стал более высокого качества. Салон автомобиля первым же впечатлением оставляет такое слово, как «красота». Не слишком много светлых вставок в оформлении интерьера, как у предыдущего поколения, и здесь это всё смотрится вполне уместно. У сегодняшней версии целых 2 цветных дисплея. Первый из них небольшой и находится на панели приборов между спидометром и тахометром и выводит данные бортового компьютера. Второй уже побольше, с сенсорным экраном, находится на центральной консоли, выдаёт данные с навигационной и аудиосистемы.

Панель контроля климата у Hyundai i30 модифицирована коренным образом и выглядит намного современнее, чем у предыдущего поколения. Вместо замка зажигания теперь кнопка пуска мотора, а рычаг ручного тормоза заменила аккуратная рукоятка стояночного электромеханического тормоза. В тестируемых автомобилях было много полезных вещей типа камер заднего вида (умеющих проектировать траекторию движения), Bluetooth-системы и ионизатора воздуха.

Увидеть интерьер Classic (самой простой комплектации Hyundai i30) у нас так и не получилось, так как для теста дали лишь по-максимуму оснащённые модели. Что самое главное – практически не осталось следов от ядовито-синей подсветки, так раздражающей глаза. Панель приборов сейчас подсвечивается спокойным лунным белым светом, а синий лишь на экране блока контроля климата. Хёндай молодцы, быстро поняли и исправили свою ошибку, быстрее Фольксвагена.

Сиденья у Hyundai i30 такие удобные, что в них легко устроится не только водитель, но и пассажир спереди, ведь он тоже может регулировать высоту своего кресла. Даже при длительных поездках нет болей в спине – спасибо качественной поддержке поясницы водительского сиденья за это, хотя она вроде бы не ярко выражена. Задних пассажиров тоже не обделили пространством, а ведь от пола до потолка расстояние на втором ряду стало на 13 мм меньше, сократилось пространство для ног (на 61 мм). Зато салон стал шире на плечевом уровне, хоть и лишь на 5 мм. У заднего ряда теперь есть свои дефлекторы вентиляции.

Жаль, что ни один из наших тестовых Hyundai i30 не был оснащён моторами, с которыми автомобиль будут поставлять в Россию. Выбор был следующий: i30 с дизельным двигателем, которого в нашей стране наверняка не будет, или бензиновый 1.6-литровый с 135 «лошадками», который и будут ставить на российские автомобили, только прошивка будет другая (130 «лошадок»). Для нашего рынка 1.4-литровый двигатель со 100 «лошадками» станет вторым вариантом.

Протестировав бензиновую и дизельную версию Hyundai i30, можно сделать вывод, что автомобилю больше подходит вариант, питающийся соляркой. Совместно с АКПП он значительно придаёт хэтчбеку значительной резвости. Бензиновый же двигатель работает на пару с шестиступенчатой механикой. Из-за очень коротких передач автомобиль разгоняется неплохо. Потеря каких-то 5 л.с. в российской версии вряд ли ухудшит динамику автомобиля, учитывая возрастание крутящего момента на 3 Нм.

Основываясь на поведении Hyundai i30, оснащённым бензиновым 1.6-литровым двигателем, напрашивается следующий вывод: с мотором 1.4 машина вряд ли будет динамичной. Да и такой вариант нельзя будет рассматривать, как первую машину для дочери или жены, ведь в России хэтчбек этой комплектации будет оснащаться лишь механической коробкой передач.

Не рано ли подводить итоги о технических характеристиках Hyundai i30, которые будут продавать в России? Тех 5 сотен километров, на протяжении которых проводился тест-драйв автомобиля, хватило, чтобы понять его поведение на дороге. А ведёт он себя послушно, реакция на руль мгновенная. Нежёсткая подвеска великолепно справляется со всеми неровностями. Причём крупные ямы она «поглощает» с ещё большей лёгкостью, чем мелкие, которым уделяет слишком много внимания.

В общем, Hyundai i30 в плане послушности руля близок к европейским братьям. Но вот шумоизоляция – беда. В салоне очень отчётливо слышен рёв двигателя, как и шум колёс. Но по сравнению с предшествующей версией видно, что корейцы совершили большой прорыв вперёд. В своём классе этот хэтчбек способен блеснуть. Хотя многое, конечно, зависит от его конечной цены.

Видео Hyundai i30:

Ориентировочная стоимость:

  • Россия: 710 000 рублей.
  • Америка: 23 000 долларов.
  • Украина: 190 000 гривен.

Hyundai

About The Author

ВАШИ ОТЗЫВЫ

Поделитесь впечатлением об автомобиле!