Продолжение обзора Infiniti M37x.

Да, задним пассажирам в некоторой степени затруднительно перешагивать широкий порог. За то им доступно больше регулировок для оптимальной настройки сидений под себя, чем водителю. Хоть интерфейс системы не русифицирован, а дисплей монохромный, к самому функционалу не придраться. Кнопки слева от рулевой колонки расположены не совсем удобно, за то в обилии кнопок центральной консоли недолго разобраться.

При запуске двигателя салон Infiniti M37x заполняется звуками, похожими на биение сердца. Такая уверенность, что лишь стоит вдавить педаль газа, все 333 «лошадки» проснутся и понесут автомобиль… но из-за недостатка крутящего момента (максимум которого 5200 оборотов в минуту) время от времени связь с педалью газа слабеет и вот уже машина не такая резвая. Но после этого всё восстанавливается, и прерываний нет до самой отсечки.

Топовая версия Infiniti M37x имеет всевозможные средства безопасности: ассистент соблюдения рядов, круиз-контроль, мониторинг слепых зон. Правда, во время своей, безусловно, полезной работы они жутко шумят, отвлекая при этом водителя. Даже в дежурном режиме семиступенчатая автоматика работает резво и грубо. Следующая передача включается коротким рывком. При вялом трафике машина едет медленно и с постоянной скоростью, уснуть можно.

А ведь есть ещё спорт-режим: более определённое поведение, ещё более резкие отклики на газ, коробка передач не просто меняет передачи – она их вбивает. Этот режим явно не для тесного городка. Посредством вращения центральной шайбы выбирается 1 из 4 режимов настройки акселератора и автоматики. Кстати, в спортивном режиме у Infiniti M37x очень чуткая реакция на подачу топлива. В eco-режиме наоборот: на педаль газа нужно нажимать выразительнее. Небольшие бочонки сбоку служат для вентиляции и обогрев передних сидений.

Продолжение.

Infiniti

About The Author

ВАШИ ОТЗЫВЫ

Поделитесь впечатлением об автомобиле!