Тест-драйв Jeep Cherokee проходил зимой, в условиях заснеженности. Место действия – Подмосковье. Наш дизельный автомобиль застрял на целине, набрав «полные карманы» снега. В принципе, здесь мог застрять и внедорожник покрупнее, так что обижаться на Джип мы даже и не думали. Есть коллеги, есть лопаты и топоры – выберемся. Подложив под колёса опору и переключив пятиступенчатую автоматику в 4WD Low, удалось разогнать крутящий момент на колёсах раза в 3, что позволило сдвинуться с мёртвой точки.

Но перед этим была дикая пробуксовка. Это работа понижающей передачи. Что можно сказать про режимы работы трансмиссии? Да они совсем не изменились. У турбодизеля объёмом2.8 литровс 460 Н*м крутящего момента тяги достаточно, если ещё и сотню-полторы «лошадок» добавить к этому, было бы в самый раз. А то всё никак не удаётся вытащить «бегемота из болота». Хотя нет, это из-за того, что жидкость в  гидротрансформаторе АКПП имеет такое свойство, как инерция.

В результате колёса не сразу перестают копать яму для нашего Jeep Cherokee. Ну и ладно, попробуем по-другому. Часть веток ложим под правое колесо, другую под левое. Из этой «ловушки» выбраться удалось, но впереди ещё ждёт преодоление низины. Длина автомобиля практически 4,5 метра, что не поражает, ведь в классе внедорожников и даже кроссоверов есть длиннее. К примеру, Audi Q5, про который недавно был обзор, в длину составляет более 462 см.

В салоне, как и снаружи, обилие прямых углов и незамысловатых геометрических поверхностей. Тут всё крупное, в том числе ход всяческих дворников и подрулевых лепестков. Качество пластика не самое лучшее, да и площадка для отдыха левой ноги невелика. Но ничего не раздражает, абсолютно. С панели приборов можно считать показания без затруднения. Салон отделан толстым слоем добротной кожи с расцветкой ковбойского седла.

Кресла в Jeep Cherokee, кстати говоря, очень удобные. Да и сенсорный дисплей акустической системы тоже. Если усесться «сам за собою», то колени «баскетболиста» наверняка упрутся в спинки сидений передних пассажиров. Подлокотника для задних пассажиров вроде бы не предусмотрено, но поверхности дверей достаточно широки, чтобы опереться на них в далёкой поездке. За рулём этого автомобиля даже мирный школьный учитель ощутит себя ковбоем.

При езде за рулём джипа ощущаешь уверенность. Спереди довольно большой капот, а сбоку немаленькие зеркала. Крены при повороте не страшны, гидроусилитель руля настроен великолепно, да и шумоизоляция радует при любой скорости. Внедорожье – просто радость для Джипа Чероки! Энергоёмкость подвески и её ход просто поражают. Было много ситуаций, когда казалось, что в этот раз то на дне точно останутся вмятины.

Но Jeep Cherokee не допустил этого ни разу – просто ехал себе дальше и дальше. Кузов, кстати, тут несущий – начиная с I поколения. Очень быстро появляется ощущение вседозволенности, от которого стоит поскорее избавиться. Блокировки заднего дифференциала как-то не хватает. Надо признать, что в ту гору мы забрались лишь благодаря тому, что у доброжелательного местного жителя нашлись доски, которыми мы выложили дорогу для разгона.

Неизвестно, было бы в этом приключении проще, если хотя бы кто-нибудь из нас имел опыт прохождения подобных участков на внедорожнике. Кстати, про дизель и топливо: при -10 градусах мотор прогревается небыстро, зато радует расход топлива – на сотню км он в районе 12 литров. Подводя итог, можно с уверенностью сказать, что Чероки хоть и кроссовер, но всё же кроме езды по городу в нём можно уверенно ездить и по более-менее значительному бездорожью. Пожалуй, за рулём такого автомобиля самое место тому, кто одинаково часто ездит по городу и за его пределами.

Ориентировочная стоимость Jeep Cherokee:

  • Россия: 1 650 000 рублей.
  • Украина: 447 000 гривен.
  • Америка: 43 000 долларов.

Видео Jeep Cherokee:

 

Фотографии:

Jeep

About The Author

ВАШИ ОТЗЫВЫ

Поделитесь впечатлением об автомобиле!