Смотришь на новый Jeep Grand Cherokee и не веришь, что первоначально название «джип» принадлежало суровому военному ящику на колёсах. Нынешний же Гранд – реальный аристократ во всём модельном ряде. Пожалуй, на всю историю марки это самый шикарный Jeep. Кроме этого данный Джип ещё и самый технически-оснащённый. Перед началом обзора стоит отметить, что если Вы думаете, будто над Калифорнией всегда голубое небо и яркое солнце, то Вы заблуждаетесь, это на картинках только так.

Например, мы сейчас едем на новом Jeep Grand Cherokee по легендарному мосту «золотые ворота» через известный пролив, объединяющий Тихий океан и залив Сан-Франциско. Но при этом не видно ни залива ни океана. Даже сам мост толком не видно, разве что отрезок дороги, расстилающийся впереди автомобиля. Вокруг пелена тумана со звуковым сопровождением пароходных сирен.

Едем буквально на ощупь. Благо, у Jeep Grand Cherokee имеется адаптивный круиз-контроль и хорошо выполняет свою работу. Со словами «не видел нигде тумана, который можно пощупать руками» мой коллега не подумав, открывает окно. Тут же в салон залезает «кусок тумана», мгновенно тая и расползаясь неприятной холодной моросью по стёклам и роскошной кожаной обивке приборной панели и сидений.

Заботливый климат-контроль Jeep Grand Cherokee сразу же начинает всячески суетиться, включая разные экстра-обогревы и обдувку. Однако на восстановление прежнего микроклимата уходит несколько минут после закрытия окна. На шутку о том, что автомобиль тут словно «Ёжик в тумане», представитель компании сказал, что даже в тумане на бездорожье Джип придаёт уверенности.

Jeep Grand Cherokee позиционируется, как одним из самых сильных среди всех мировых внедорожников. Так что намеченный маршрут был выбран с учётом того, что это не простой автомобиль. Но нам не пришлось весь тест-драйв провести в сплошном тумане. Чем дальше от океана – тем меньше «ваты», и открываются такие красивые калифорнийские виды, которые хочется фотографировать.

Гоним Jeep Grand Cherokee вперёд на максимально допустимой скорости по асфальту и получаем удовольствие от восхищённых взглядов едущих рядом автомобилей. Марка Jeep американская, так что новая модель вызывает интерес у всех вокруг. Рядом идёт здоровенный «Гранд» предыдущего поколения, за рулём которого сидит бородатый мужик брутальной внешности в шляпе ковбоя, хищно вцепившийся взглядом в наш Джип…

Вообще-то я не считаю, что краснолицые ковбои будут составлять основную аудиторию владельцев обновлённого Jeep Grand Cherokee. Если эта модель прежде была далеко не фермерской машиной, то сейчас тем более. По словам представителей компании новый Джип – наиболее комфортный и шикарный автомобиль из тех, что когда-либо были у марки. И у меня нет причин им не доверять. Подробно описывать не стану преимущества автомобиля в области комфорта, здесь практически всё соответствует люкс-классу.

Так что, пожалуй, основными покупателями Jeep Grand Cherokee станут работодатели или кредиторы вышеописанных ковбоев. Но вернёмся к автомобилю. Шумоизоляция настолько хороша, что шума двигателя в салоне практически не слышно. Двигатель Джипа раскрутили до 520 Нм крутящего момента и 352 «лошадок», переделав его в сотый раз. Система MDS при экономичной езде выключает 4 из 8 цилиндров и задействует их лишь тогда, когда они понадобятся.

Причём Вы практически не ощутите, как в Jeep Grand Cherokee будет отключаться-подключаться «лишние» цилиндры. И вообще этому мощному мотору практически не интересно изменение нагрузки, ведь он во всех режимах выдаёт необходимую тягу. И этой тяги обычно хватает на «всё и даже больше», например – для буксирования 3,5-тонного прицепа. Это даже не масса какого-нибудь гидроцикла, это вес яхты-маломерки.

У Jeep Grand Cherokee есть и другой двигатель, который мы тоже успели протестировать – это новый V6 3,6-литровый Pentastar с крутящим моментом 347 Нм и 286 «лошадками». Вроде бы немало, но в сравнении со старой доброй HEMI кажется как-то маловато. Вроде бы силёнок достаточно, но никак нельзя сказать, что «с запасом». Скорее впритык – на некоторых режимах едешь как бы неплохо, но с какой-то натяжкой, на пределе возможностей. Так и хочется сказать машине «ну пожалуйста, давай быстрей».

Хотя очень даже может быть, что я зря придираюсь к Jeep Grand Cherokee, ведь «шестёрка» позволяет тащить на буксире 2,27 тонны. То есть на прицепе может быть катер с подвесным двигателем. Ход у Джипа исключительно плавный и мягкий. Кресла вполне комфортабельные. Нас немного покачивает, словно на морских волнах. Подвеска здесь Quadra-Loft, обеспечивающая достаточную мягкость для каждого из режимов езды.

Эта подвеска на Jeep Grand Cherokee, кстати, позволяет выбирать из пяти положений дорожного просвета. Для клиренса 205 мм – норма, однако мы уже движемся в автоматическом режиме Aero, где кузов на 1,5 см ниже «ординара», ведь скорость высокая. А ещё есть пара внедорожных положений Off-road 1 и 2, клиренс которых 24 и 27 см соответственно.

Есть ещё Park, в котором Jeep Grand Cherokee становится на 4 см ниже нормы облегчения посадки-высадки. Ну, или чтобы к багажнику на крыше не тянуться далеко. И вот уже мы сходим с бетонной дороги и уходим вглубь леса, где тропы извилистые и холмистые. Здесь вальяжность, которая до этого была достоинством, становится досадностью. Рулить нужно чётко и остро, а оказывается, что наш спокойный Гранд к этому не очень привык.

Тут не ощущается в Jeep Grand Cherokee нужной чувствительности управления и чёткости выписывания траектории. Автомобиль сильно накреняется, хотя и имеется система сопротивления всяческим кренам. И те крутые виражи, которые на японском внедорожнике аналогичного класса можно было бы пройти задорнее, здесь проезжаешь с опаской. По просьбе коллеги включаю спортивный режим, посмотрим как изменится ситуация.

У Jeep Grand Cherokee есть система Selec-Terrain. Не сказать, что она очень уж новая, но в последнее время является довольно модной. Управляя тягой двигателя, подвеской, тормозами и автоматической КПП (да много чем ещё), она позволяет выставлять 1 из 5 режимов езды: Auto, Snow (снег), Rock (камни) и Sand/Mud (песок и грязь). Суммарно, этот механизм заведует 12 системами.

При переводе Jeep Grand Cherokee из режима Auto в Sport, он ощутимо «поджимается», но всё же не так, как этого хотелось бы. Кстати, переключать режимы зачем-то приходится через Snow. Итак, повороты преодолеваются намного стремительнее, однако американский автомобиль это американский автомобиль и с этим ничего не поделать, как сказал мой напарник.

Честно говоря, когда нам сказали, что мы будем тестировать Jeep Grand Cherokee на бездорожье, мы рассчитывали на что-то большее, чем скучная поездка по холмистой местности, обросшей жёстким кустарником. По большому счёту особого бездорожья-то и не было. Была грунтовая дорога, частично крутая и очень раздолбанная. Но практически везде проехать смог бы и любой другой полноприводный автомобиль с достаточным клиренсом.

Стоит отметить, что у обновлённого Jeep Grand Cherokee будет 2 вида полного привода. Первый – Quadra-Track II с двухступенчатой раздаточной КПП способен определять уровень скольжения каждого из колёс на начальных стадиях пробуксовки, смягчать результаты резкого нажатия на педаль акселератора для получения нужной тяги и переадресовывать её на ту ось, колёса которой имеют более хорошее сцепление с дорогой.

Такая система у Jeep Grand Cherokee считается более ориентированной на внедорожную езду. Вторая называется Quadra-Drive II. Здесь дифференциал завышенного трения и электроуправление. Кроме всего прочего этот вид может предсказывать моменты проскальзывания. Данная система является универсальной. Для езды по холмам нам дали автомобиль с первой из вышеописанных системой.

Причём этот экземпляр Jeep Grand Cherokee был без переднего бампера. Для того, чтобы не бампер не потерял товарный вид при заходе на большие углы? Угол въезда, кстати, составляет 34.3, а угол съезда – 27,3. Угол рампы – 23.1. Нужно было установить пониженный ряд передач и задействовать режим грязи и песка, поднять автомобиль в первое внедорожное положение. Самое высокое – второе, и его запретили использовать в связи с риском запрокидывания.

После активации второй передачи пятиступенчатой автоматики Jeep Grand Cherokee и нажатия кнопки вызова системы поддержки при спуске HDC мы кое-как взобрались на вершину горы. Самое интересное ждало нас, когда мы уже забрались на холм – предстояло спускаться, не нажимая педаль тормоза. Вот здесь-то были причины для выделения адреналина. Наверное, это единственное на самом деле опасное место на протяжении всего маршрута.

Здесь даже со всеми наворотами Jeep Grand Cherokee боишься упасть куда-нибудь, хотя тумана здесь нет. Кроме того, что спуск весьма крутой и длинный, он ещё и извилистый. Кое-где даже участки с песком и камнями попадаются. Знаете, здесь не хватало только того, чтобы было мокро и скользко, тогда бы адреналин выделялся литрами. Однако, влага с океана до сюда не добирается и все «Гранды» справились с поставленной задачей на «отлично».

Видео Jeep Grand Cherokee:

Ориентировочная стоимость Jeep Grand Cherokee:

  • Россия: 2 100 000 рублей.
  • Украина: 567 000 гривен.
  • Америка: 53 000 долларов.

Jeep

About The Author

ВАШИ ОТЗЫВЫ

Поделитесь впечатлением об автомобиле!