Данный обзор Kia Soul основан на продолжительном тест-драйве длительностью в пару месяцев. Этого времени вполне хватило, чтобы узнать характер этого автомобиля из Кореи, привыкнуть к нему и понять характер корейской «Души» (перевод названия модели Soul). Успели выявить достоинства и недостатки машины. Начнём с минусов.

При ежедневных поездках по городу больше всего в Kia Soul не понравился багажник. Объём его не особо большой, и сетка для закрепления багажа никак не смягчает ситуацию. Да, пару пакетов из магазина влезет, но вот весь инвентарь для поездки с семьёй на дачу явно не влезет. Тут придётся порешать головоломку «что можно не брать с собой». Что, у багажника есть подполье, говорите? Так ведь если из него нужно будет что-то достать, то придётся полностью разгружать основной отдел багажника, по-другому никак не выйдет.

Так что в это подполье багажника Kia Soul если и ложить что-то, то явно не те вещи, которые понадобятся в первую очередь. Всё могло бы быть не так плохо, если бы у этой модели присутствовала возможность настройки длины заднего кресла. Но такой опции у Соула нет. Да и пассажиры на втором ряду не смогут менять наклон спинки. На фоне других моделей этого же класса это выглядит весьма странно: в наши дни данная возможность стала вполне стандартной и ею никого не удивить.

Кстати, к какому классу относится Kia Soul, из какого сегмента этот автомобиль? Автомобильные ньюсмейкеры давно уже задаются этим вопросом. Вроде бы Соул надо причислить к небольшим однообъёмникам, но отсутствуют такие характерные признаки минивэнов, как регулировка задних кресел. При этом второй ряд сидений просторный, дорожный просвет даже немного увеличен, внешность соответствующая, а посадка высокая.

Производители Kia Soul записали автомобиль в класс кроссоверов. Но полноприводностью тут не пахло никогда, а клиренс хорош только по сравнению с легковыми автомобилями (16.4 см). В итоге Соул получился таким разношёрстным автомобилем, который можно отнести ко многим классам одновременно.

Ещё одна причина недовольства владельцев Соула – жёсткая подвеска, особенно при 18-дюймовых стильных колёсных дисках. Вообще не до конца ясно для чего вообще машине, основанной на B-классе, нужны такие «лапы». Да, с ними Kia Soul кажется значительно пропорциональнее, чем на 14-дюймовых колёсах Соул с его отвисшей задней частью. Но наверняка и 16 дюймов в начальной комплектации в этом случае вполне хватило бы. А 18-дюймовые диски вместе с не очень энергоёмкой подвеской заставляют дёргаться на большинстве ямок. Да и шумоизоляция тут вообще никакая – в салоне непрерывно слышно гул мотора и шин.

Kia Soul с белыми дисками в 18 дюймов – Diva с бензиновым двигателем. У дизельной версии Burner диски чёрного цвета и дизельный двигатель, она дороже на 1000$. Впрочем, о ценах в конце. В характере Соула есть спортивные нотки: здесь 18-дюймовые колёса и настройки подвески положительно влияют на спортивность характера. Бензиновый атмосферный мотор ёмкостью в 1.6 литров (привычный для моделей таких размеров) обладает мощностью в 126 «лошадок». Большинство таких же (по объёму) двигателей европейских производителей и такой мощностью не располагают.

Крутящий момент Kia Soul прекрасен – при 4200 оборотах в минуту можно запросто получить 150 «ньютонов». Только вот этот двигатель давно известен такой особенностью: из-за строгих экологических норм он несколько ограничен на начальных оборотах. Так что любителям резвых поездок, севших за руль Соула, придётся приучить себя живее работать правой ногой. Когда мотор докрутится до 4000 оборотов/минуту, получится хорошее ускорение. Особенно хорошо это чувствуется при «механике».

У тестируемого Kia Soul был четырёхступенчатый «автомат». Не слишком современно, но с возможностью переключения вручную. Для резвой езды он не особо подходит: при включении ощутимы задержки, да и мощность мотора куда-то девается. А вот если ездить по городу, то стандартный гидротрансформаторный «автомат» нисколько не бесит, и это уже хорошо. Не все автомобилисты ведь любят гонять, резвая езда привлекает не всех.

Здесь нужно вспомнить, что Kia Soul ведь ещё и с дизельным мотором продаётся, мы и на таком автомобиле успели поездить. И знаете, дизельный вариант оказался ещё лучше! При том же 1.6-литровом двигателе, как и у бензинового, он предоставляет мощность в 128 «лошадок». Но тут дело даже не только в количестве «лошадок», но и в крутящем моменте в 260 Нм, получаемые при 1900-2750 оборотах (у бензинового только 156 Нм).

Вот эти то «ньютоны» делают Kia Soul реально интересным автомобилем. Соул разгоняется без проблем, спокойно обходит грузовики на трассе, а в городе за сотню километров расходует каких-то 8 литров. А ведь бензиновая версия с АКПП потребляет до 12 литров на сотню км, что не очень-то скромно по сравнению с дизелем и при наших ценах на бензин.

Но на самом деле сравнение дизельного двигателя с бензиновым не имеет смысла. Дизельная версия Kia Soul в любом случае самый выигрышный вариант. Что, дизель дороже? Так ведь не намного – разница в пару десятков тысяч, а не в сотню, как это чаще всего бывает. Будете приобретателем Соула – настоятельно рекомендуем заплатить эту разницу в 20-30 тысяч рублей, оно того стоит. Вроде бы кажется, что даже при хорошем оснащении, дизельная версия с «автоматикой» стоит дорого. Но если сейчас посмотреть на схожие по оснащению автомобили, то поймёте, что такая цена вполне адекватная.

Вот сравним, к примеру, Kia Soul с моделями Venga и cee’d sw. Габариты несильно отличаются, цена тоже. Но при этом Дорожный просвет у последних двух моделей будет меньше, а двигатель тут вообще бензиновый, а не дизельный. Продажи обновлённого Соула начались в конце ноября 2011 года. Дизельные двигатели ещё хороши тем, что полностью соответствуют требованиям стандарта Евро-5.

Видео Kia Soul:

Внешне у автомобиля изменился дизайн заднего и переднего бамперов, радиаторной решётки, задних фар, противотуманок и головного освещения. В салоне обновлён дизайн панели приборов, главной консоли, есть теперь LCD-монитор с параметрами кондиционирования. Среди оснащения также система поддержки при старте на подъёме.

Ориентировочные цены Kia Soul:

  • Россия: 730 000 рублей.
  • Америка: 21 000 долларов.
  • Корея: 16 000 долларов.
  • Украина: 185 000 гривен.

KIA

About The Author

Один отзыв

ВАШИ ОТЗЫВЫ

Поделитесь впечатлением об автомобиле!