Обновлённый Lexus GS 450h имеет не только более продвинутую техническую начинку и другой внешний вид. Этот автомобиль уже воспринимаешь как дорогостоящую вещь. Хотя основным конкурентом официальные представители марки называют BMW 5 серии, мне кажется, что тут как минимум с Mercedes класса E можно сравнить. Что-то неуловимое взято с Audi A6. Понятно на 100% только то, что премиальный Лексус стал ещё ближе к трём знаменитым брендам из Германии.

Представители Лексуса говорят, что такие автомобили перспективнее традиционных дизельных. Очень похоже на правду, если посмотреть на расход топлива седана мощностью 345 «лошадок» — 8,4 литров на 100 км это ещё немного. При этом мы летали по гоночному треку на максимальной скорости. А ведь ещё гибридные автомобили менее вибронагруженные и шумные, чем дизельные.

Lexus GS 450h выглядит потрясающе со всех сторон. Интересная деталь здесь – решётка радиатора, выполненная в стиле песочных часов. Салон версии F выделяется рулевым колесом, обитым перфорированной кожей и накладки на педали из алюминия. Попав внутрь, сначала взгляд падает на большой 12.3-дюймовый экран мультимедийной системы Remote Touch – тут и фильм можно посмотреть.

Но мышь-контроллер для всего этого – очень неудобная штука. Если на стоянке в нужное меню попадаешь не сразу, то представьте: а что в движении? Это же вообще опасно! Что касается передних кресел, то у них множество регулировок. Багажник гибридной версии составляет 465 л., а бензиновой – 530л.

Подвеска у Lexus GS 450h плотная и отслеживает любой неровный участок дороги, амортизаторы допускают до кузова лишь самые крупнейшие. Даже средние не в счёт – они лишь фоновые. Накреняется кузов по минимуму, а при поворачивании руля ощущается сопротивление электродвигателя. Поначалу это даже навевает воспоминания БМВ 5 серии. Но вникнув, понимаешь, что прямому рулю Лексуса недостаёт стабилизирования в околонулевой отметке, от чего огромный седан как-то теряет контроль над ситуацией.

Но даже самом «экстремальном» режиме автомобиль ведёт себя не очень-то экстремально. Просто время отклика становится меньше. Комплектация с 209 «лошадками» порадовала своим ускорением, да и издаваемым дерзким и напористым звуком. Но на самом деле звук доносится в основном за счёт специально установленного генератора звука. Ещё на гоночном треке выяснилось, что двигателю недостаёт тяги.

Зато 6-ступенчатая автоматика Lexus GS 450h хороша без каких-либо оговорок — плавная и отзывчивая – ступени переключаются в этот же момент. Настойки тут для определённо спорткара. Что касается гибридной версии, то на скоростном шоссе он себя чувствует отлично. Педаль газа очень точная, «лошадей» хватает, тяги тоже. Но я бы посоветовал подумать, прежде чем брать пакет F-Sport: если даже по автобану автомобиль на скорости качает… а теперь представьте наши российские дороги. Есть над чем подумать, правда?

Как ни странно, лучше хорошенько подумать, прежде чем докупать спортивный пакет для своего Лексуса. Ведь с ним подвеска жёстче, уводит больше, а динамика меняется не кардинально. И кстати, от Audi у этого автомобиля левая педаль. Тормозит машина так же легко и чётко, как «шестёрка» из Германии. Тормоза явно готовили для высокоскоростных магистралей Европы. 450h получился реально хорошим высокотехнологичным автомобилем, в котором сочетаются комфорт и мощность. И ему незачем подражать брендам вроде BMW или Mercedes. Ему достаточно просто быть самим собой.

Ориентировочная стоимость Lexus GS 450h:

  • Россия: 2 700 000 рублей.
  • Украина: 730 000 гривен.
  • Япония: 80 000 долларов.

Видео Lexus GS 450h:

 

Фотографии Lexus GS 450h:

 

Lexus

About The Author

ВАШИ ОТЗЫВЫ

Поделитесь впечатлением об автомобиле!