В 2005 году у компании Мерседес были грандиозные планы по развитию новоиспечённого семейства автомобилей Sports Tourer. По крайней мере, выпуск Mercedes-Benz R350 выглядел не менее перспективным, чем набиравшие обороты классы «A» и «B». Однако всё получилось не так, как было запланировано. Класс «R» Европа сочла излишне огромным, а Америке он показался слишком странным.

Сначала в Соединённых Штатах всё же приобретали Mercedes-Benz R350, но в скором времени как-то охладели к этому автомобилю. И стал основным рынком сбыта для него Китай, где богатенькие граждане использовали его в качестве многофункционального автомобиля. Что значит многофункциональное авто? Это когда на протяжении недели машина используется в качестве лимузина (при наличии водителя), офиса на колёсах, а в выходной день это небольшой автобус для семейных загородных поездок на дачу или пикник.

Наверное, по большому счёту Mercedes-Benz R350 и был создан для таких целей. И у него были шансы приспособиться к России, однако не смог наш народ понять эту машину. За год в России спрос был лишь на пару сотен экземпляров, представляете? Да и то в основном заказы на седан исходили не от частных лиц, а от корпораций. Хотя вряд ли стоило ожидать точного попадания в аудиторию. Слишком уж расплывчата идея создания машины класса «R» и образ оптимального российского покупателя для неё. Вот «B»-класс это другое дело.

Изначально предполагалось, что основными покупателями Mercedes-Benz R350 будут успешные бизнесмены, умело сочетающие активный отдых и комфорт с работой. Но они предпочитают модели типа GL или ML. Конечно, трёхлучевая звезда вызывает уважение к этому большому, однообъёмнику. Только вот какой смысл платить за него стоимость двух вышеназванных внедорожников? По своим размерам автомобиль практически догнал флагманскую модель класса «S», прибавив 5 см в ширину и 18 в высоту, но даже это не сильно помогло. У этих машин,  кстати, схожая колёсная база и длина.

Комфорта для конкретного пассажира в Mercedes-Benz R350 поменьше, но, в общем, его больше, чем в вышеуказанных моделях ML и GL. Внешность у R350 вышла не очень, честно говоря. Сначала он был похожим на присевшего бегемота на коротких лапах. Ему меньше всего подходили такие слова, как оригинальность, динамичность и выразительность. Он был всего лишь одним из Мерседесов с тем же профилем, передком (похожим то ли на улыбку инопланетянина то ли рыбу) и покатой крышей. Задние косые фары вообще взяты у класса B. Что к чему?

А ведь Mercedes-Benz R350 подвергся рестайлингу. По задумке он предназначался для точного попадания в цель, но этому ясно не суждено произойти. Проамериканский биодизайн уже изрядно надоел и его заменил техно-стиль, уверенно засевший в каждой современной модели знаменитой марки. Вид у автомобиля стал более солидным и стройным, но всё же не перестаёт быть тем же бегемотом.

Для жителей Объединённых Арабских Эмиратов (ОАЭ), где есть нефть и хороший асфальт,  Mercedes-Benz R350 был бы более актуален. Но вот для России автомобиль вряд ли подходит, тут значительную часть года вместо дорог лишь снег и грязь. В общем, не место здесь R-классу, хоть у него и бесперебойно работает полный привод. От полноприводности, кстати, вообще нет возможности отказаться. А геометрическая проходимость не сильно радует.

Mercedes-Benz R350 достойно преодолевал заносы зимой, но вот сходить с твёрдого покрытия, как и при езде по грунтовой дороге лезть в колею, для этого 2-тонного минивэна, как минимум, глупо. Даже активная подвеска не сильно решает проблему. То есть рассматриваемый автомобиль ни в коем случае нельзя сравнивать с внедорожником, даже учитывая, что ближайшей родственницей этого минивэна является весьма проходимая «эмка». Именно у «эмки» R350 и взял некоторые детали салона и саму платформу.

С интерьером у Mercedes-Benz R350 проблем нет, как и других моделей марки. Разработчики установили в минивэн салон от внедорожника. Расположение центральной консоли и панелей, форма водительского места, конечно же, изменено, но в целом «настроение» внедорожника передано прекрасно. Салон всё такой же: по-американски просторный, хорошо оснащённый.

При этом Mercedes-Benz R350 всё такой же пафосный, что для мерседесов весьма характерно. Спереди у него нежёсткий полиуретан, кресла обтянуты натуральной кожей, на полу ковролин. Всюду рычажки, кнопочки, датчики, сервоприводы… внутри, как обычно кругом шик, блеск, и дороговизна. В общем-то, ему по статусу положено, ведь его стоимость выше 50 тысяч евро, но про цены в конце обзора.

Передние кресла у Mercedes-Benz R350 мультиконтурные и имеют память, полноценный электропакет, климатическую установку на 3 сезона, к которой ещё и для задних пассажиров есть пульт. Уже не считаются чем-то особенным следующие моменты: многофункциональное колесо руля, мультимедиа-система с огромным ЖК-экраном, заведующая радио, DVD-плеером, телефоном, телевизором, шестизарядным чейнджером. Всё это как само собой разумеющееся для такого дорогого автомобиля.

А вот оборудование у Mercedes-Benz R350 видимо не обновляли с 2005 года. Обновление блоков – лишь формальность, прошивка и основа нисколько не изменились в результате рестайлинга. Может кто-то объяснит мне – почему? Официальный ответ такой: зачем что-то менять, если и так всё работает. Наверное, через года 2 будет предложена новая модель, в корне отличающаяся от существующих сегодня.

Пожалуй, это единственная причина, по которой в сегодняшнем Mercedes-Benz R350 нет чудесного Night View Assist от класса «S» и систем распознавания знаков и дорожной разметки. Её очень сложно настроить и она слишком долго думает, что от неё хочется избавиться, заменив чем-то типа TomTom (как у Опеля). Но в плане комфорта лучше класса R может быть только флагманский S-класс. Если учесть, что в результате рестайлинга в нашей стране теперь есть лишь версии с длинной базой, на втором ряду сидений можно удобно расположиться, не касаясь спинки переднего сиденья.

В Mercedes-Benz R350 каждое из передних кресел можно отрегулировать по целым 9 параметрам. Хотя не позднее, чем через минуту, процесс настраивания наскучивает и хочется уже просто взять и поехать. В третьем ряду кресел расположился полноценный диван, рассчитанный на двоих. На нём не менее комфортно, чем на среднем. Можно его сложить, если обычной ёмкости багажника в 400 литров не хватит. А её не хватит, если речь идёт о нормальной поездке на шашлыки. В результате полного преобразования вместимость достигает 2000 литров (если загруженность достигает уровня стекла) и больше.

Смотрите сами, что Вам нужнее, изначально Mercedes-Benz R350 ориентирован на максимальную вместительность пассажиров. Но он одинаково хорошо справляется и с задачей перевозки груза. Автомобиль превосходно ездит даже с базовым 3.5-литровым двигателем. Вообще сразу замечу, что дизельные и бензиновые моторы V6 имеют одинаковую стоимость, так что клиенту тут при выборе не придётся выбирать исключительно по цене.

Не утверждаю, что Mercedes-Benz R350 с турбодизелем резвее, но тяги у него определённо больше. По крайней мере, на трассе он не проиграет своему брату с бензиновым мотором, да и его экономичности можно позавидовать. Хотя какой смысл рассуждать об экономичности мотора автомобиля, который стоит около 3 миллионов?

КПП у Mercedes-Benz R350 семиступенчатая плавная, вальяжная и резвая 7G-tronic. Коробка передач справляется с автомобилем без труда и без постороннего вмешательства. Главное, к чему предстоит водителю привыкнуть, это расположение селектора – он находится на колонке руля, а не на тоннеле, так что при езде не дёрнете его вместо рычага стеклоочистителя. Фирменный Airmatic работает превосходно.

Mercedes-Benz R350 не нуждается в пневмоподвеске. К тому же даже для этой марки доплата за неё слишком уж большая. И всё же это лучше системы поддержки дорожного просвета, от которой ни пользы, ни уюта. С Airmatic всё гораздо увлекательнее. Предустановлено 3 режима: comfort, auto и sport, можно «лифтануть» подвеску на 5 см. Весьма подходит для дорог нашей страны.

Только не стоит забывать, что при сокращении до минимума хода амортизаторов на отбой Mercedes-Benz R350 начинает звенеть и «козлить» даже на незначительной гребёнке, что заставляет сбавлять скорость. Чтобы не угробить очень капризную пневматику на наших дорогах, нужно ещё и среду обитания учитывать. При скорости выше 40 км/час электроника самостоятельно возвращает кузов на место. При 120 км/ч всё повторяется. Только клиренс идёт ещё на пару сантиметров вниз, но это так надо.

Иначе Mercedes-Benz R350 будет не только похожим на бегемота, но ещё и ехать подобно бегемоту. В общем, получается что-то между седаном представительского класса и огромным MPV. R-класс традиционно надёжен. Только вот нужен ли Вам такой вот мерседес?

Видео Mercedes-Benz R350:

Стоимость его приблизительно составляет:

  • Россия: 3 300 000 рублей.
  • Германия: 108 000 долларов.
  • Украина: 930 000 гривен.

Mercedes

About The Author

ВАШИ ОТЗЫВЫ

Поделитесь впечатлением об автомобиле!