MG 6 появился на автомобильном рынке Украины в этом месяце. Ещё до его появления было анонсировано, что новая модель будет значительно интереснее MG 550, про который на сайте Просто Авто уже, кстати, есть обзор. Итак, с «шестёркой» удалось познакомиться в нескольких её комплектациях. Сначала поговорим про внешний вид и внутреннее убранство салона автомобиля.

Вообще сразу скажу, что некоторые детали, касающиеся MG 6, мы специально пропустим, так как это уже было сказано какое-то время назад по отношению к MG 550. Эти две модели очень похожи во многом, так что настоятельно рекомендуется перед тем, как читать дальше, ознакомиться с обзором вышеуказанной модели, если Вы ещё этого не сделали. В этом случае сравнения будут Вам понятны.

Дизайнеры MG 6 стараются сохранять основное направление внешнего вида своих моделей. Так что сходство с 550-й моделью нисколько не удивительно. Хотя похожими эти модели кажутся лишь с первого взгляда. Вглядитесь получше и найдёте массу различий. Очень хорошо видны различия при взгляде сзади или спереди.

В принципе, MG 6 можно назвать гармоничным. Что касается стиля и дизайна, то чувствуется направление японской школы. Этот автомобиль имеет более серьёзный и солидный вид, чем 550-й, но рассчитан при этом на молодёжный сегмент. В салоне нет ничего инновационного. Всё здесь кажется очень знакомым, ну разве что кроме нескольких основных моментов.

Что в салоне MG 6 заслуживает большего внимания? Более дорогие и качественные отделочные материалы (ткань, кожа и пластик). Знаете, эта фраза никакое не преувеличение и не реклама. Качество отделочных материалов у «шестёрки» реально выше, чем у 550-го. Насколько выше – уже другой вопрос, но факт остаётся фактом.

Пространства в салоне MG 6, как в обычном классе C, а может даже немного больше. Хватает как сзади, так и спереди. Правда, с комфортом на заднем диване могут расположиться лишь пара взрослых людей, на что ясно намекают два ярких выразительных места. У всех кресел есть боковая поддержка тела. В принципе, если очень нужно, то третьего пассажира можно посадить назад, только в этом случае для него может быть неудобно из-за весьма высокого центрального тоннеля.

Водителю в MG 6 вообще не составит труда найти для себя комфортное положение в кресле. В максимальной версии для регулировки кресел по всем направлениям есть электропривод, а ещё валик, настраивающий поддержку поясницы. Может это только кажется, но боковая поддержка передних сидений по своему внешнему виду такая же, как и в модели MG 550, но всё же она несколько жёстче. За то сидения стали даже немного мягче.

По крайней мере, сидеть в креслах MG 6 очень удобно, как ни крути. Правда, в версии с люком может не хватить места для головы, если водитель будет высоким, конечно. При росте в 1,9 метра голова уже достаёт до потолка, и это при полностью опущенном кресле. В принципе  это все различия с MG 550, всплывшие в результате непродолжительного знакомства. В интерьере больше никаких различий нет, даже размер ящика для перчаток тот же. А подогрева передних сидений всё так же нет даже в максимальной комплектации.

Вот если смотреть на багажник MG 6 и 550-го, то разницу тут можно увидеть. Различие можно объяснить, пожалуй, типом кузова. Новичок оделся как фастбэк (дебютировать собирается во второй половине текущего года), поэтому проём его багажника намного больше, а значит, удобнее для погрузки. С другой стороны сам объём сократился на 23 литра (429 вместо 452). Но зрительно эту разницу Вы вряд ли уловите. А теперь пора перейти к мультимедиа и приборам.

О приборной панели MG 6 хочется сказать особо. По сравнению с 550-м, «шестой» укомплектован стандартными колодцами тахометра и спидометра, а не цифровым табло, вызвавшем споры о предшественнике. В темноте глаза водителя особенно быстро утомляются от подсветки множества цифр и всяких графиков. Теперь же такой проблемы гарантированно не будет.

У MG 6 существует два варианта мультимедийной системы. В базовой версии она комплектуется монохромным дисплеем, а в максимальной комплектации идёт хоть и не сенсорный, за то цветной. Система настолько гибкая и хорошо настраиваемая, что помимо множества полезных опций есть синхронизация с мобильным телефоном. На экран так же передаётся картинка с камеры заднего вида.

Как и в 550-й модели, у MG 6 широкоугольный объектив камеры направлен чётко вниз, что поначалу осложняет расчёт расстояния до преграды, однако к этому со временем привыкаешь. Про акустическую систему тут говорить особо нечего. Для машины такого класса она весьма хороша. Звук идёт приятный и чистый, без каких-либо помех. В максимальной конфигурации поддерживается формат DVD. В принципе, как и в 550-м.

MG 6 поставляют в Украину с бензиновой «четвёркой» объёмом 1.8 литров. Вариантов тут всего два. Первый – атмосферник с 133 «лошадками», второй – турбодвигатель Garrett с 160 «лошадьми». Атмосферник на данный момент пока идёт только с пятиступенчатой механической коробкой передач, а вот турбодвигатель можно взять как с пятиступенчатой автотрансмиссией Aisin, так и с механикой.

Основу MG 6 составляет «тележка» со стойками McPherson впереди и многорычажка сзади. Всё тут в принципе, как и у 550-го, только вот подвески здесь настроены совсем по-другому. Инженеры принесли в жертву некоторую часть комфорта пассажиров для более хорошей управляемости и устойчивости на трассе. В итоге автомобиль отрабатывает всевозможные ямы и неровности куда жёстче, чем предшественник, время от времени раздражая тряской. Особенно сильно это потряхивание чувствуют задние пассажиры.

Но при всём при этом MG 6 гораздо приятнее в управлении. При поворотах крены несильные и вообще «шестёрка» довольно быстро спешит вернуться в изначальное положение. Такой же эффект можно заметить при напористых перестроениях между рядами, и это придаёт больше уверенности, которая только возрастает благодаря настроенному рулевому гидроусилителю.

Руль у MG 6 имеет хорошую обратную связь и заполняется тягой при прохождении поворотов. При этом данная тяжесть приятна и нисколько не мешает контролировать ситуацию, чётко корректируя направление движения. Правда, бывает на трассе при большой скорости как-то не хватает усиления на руле. В режиме Drive автомобиль вроде бы должен быть очень живым и резвым, но с АКПП он не настолько динамичный, как от него ожидаешь.

Нажимаешь на педаль газа в MG 6, а моментального отклика мотора нет. Наверное, и не стоило этого ожидать. Вот при использовании ручника дела обстоят гораздо лучше. Целиком и полностью потенциал турбированного двигателя мощностью 160 л.с. раскрывается с механикой. Передаточные числа подобраны таким образом, что машина разгоняется до 90 км/час уже на второй ступени.

То есть передачи в MG 6 эластичные и длительные. Даже на 5 ступени у автомобиля ещё есть какой-то запас динамичности. У рычага коробки передач ход умеренный – не слишком длинный и не коротким его не назвать. Задействуются передачи очень точно, а рычаг в руке лежит удобно. Даже в базовой комплектации присутствуют системы EBD и ABS. В максимальной конфигурации есть ещё и стабилизационная система с трекшн-контролем. Подробнее о ней читайте в вышеупомянутом обзоре.

Обзорность у MG 6 отличная – спасибо огромным зеркалам заднего вида за это. Небольшие «слепые» зоны в принципе есть, но в целом картина вырисовывается весьма оптимистичная. Только широкие стойки спереди являются причиной, по которой автомобилю не поднимается рука дать высший бал.

В целом к шумоизоляции салона MG 6 претензий нет – мотор ревёт негромко, звук ветра в салон практически не проходит. Из конкурентов модели можно выделить Renault Fluence, Hyundai Elantra и Chevrolet Cruze – в общем-то, те же самые, что и у 550-го. Весомое преимущество «шестёрки» — достойное оснащение за те же деньги, а то и дешевле. А остальное это дело предпочтений и спорить об этом бесполезно. Статистика продаж покажет, кого автолюбители отдают предпочтение.

Видео MG 6:

[youtube id=»d86wnAQX9OU» width=»100%» height=»400px»]

Ориентировочная стоимость MG 6:

  • Россия: 530 000 рублей.
  • Украина: 143 000 гривен.
  • Германия: 23 000 долларов.

MG

About The Author

ВАШИ ОТЗЫВЫ

Поделитесь впечатлением об автомобиле!