Встреча с Nissan Juke была весьма долгожданной. С той самой презентации в автосалоне Женевы прошла уже пара лет, а этот кроссовер сложно забыть. К этому очаровательному автомобилю трудно оставаться беспристрастным. По своим откровенным и скандальным формам и обводам этот малыш вызывает ассоциации со своим смелым предшественником Nissan Quazana. Просто море позитива!

Nissan Juke доказывает, что достойные Дизайнеры (специально с большой буквы) в автомобильных компаниях-гигантах ещё существуют. Есть ещё творческий запал у Ниссана, давно проповедовавшего нам скромный внешний вид автомобиля всех серий, или, как говорят иностранцы, Low profile. Ниссан Жук производит исключительно хорошее впечатление с первой же минуты. Наконец-то он появился и на российском рынке.

В России Nissan Juke начал продаваться лишь к концу весны прошлого года. С момента яркой женевской презентации тогда прошло уже более года. По идее томительное ожидание должно приумножать эмоции при долгожданной встрече, но не в этом случае. Но обо всём по порядку. Около тест-драйвового экземпляра собралось столько любопытных, что можно было подумать, что это единственная машина в округе и больше не на что посмотреть. Хотя недалеко стояли яркий Porshe 911 и мощный Nissan GT-R.

И всё-таки всё внимание было приковано именно к малышу Nissan Juke. Далеко не все собравшиеся там восхищались автомобилем, в основном наоборот – критиковали внешний вид автомобиля. Были и высказывания «кто же так делает?» и вовсе недипломатичные фразы, которые публикации в СМИ не подлежат. Вообще неплохо, что экстерьер машины вызывает столько споров. А то все вокруг такие похожие, этот хоть выделяется из серой массы!

Обычные автомобили не удостаиваются и половины внимания, которое получает Nissan Juke, хоть и в форме критики. Жуку остаётся радоваться этому явлению, ведь это означает, что он совсем не безразличен. Он словно состоит из двух частей. Верх (от подоконника до крыши) – практически купе, хэтчбек с намёком на спортивность. На это намекают: значительный уклон лобового стекла, линия крыши, ручки задних дверей, потерянные в кузове.

А вот нижняя часть Nissan Juke взята от кроссовера – мужественные колёсные арки, понизу кузов отделан чёрным пластиком, свесы короткие и гарантируют хорошую геометрическую проходимость, бамперы посажены высоко. Всё это по отдельности смотрится банальным, к этому уже привыкли. Но когда всё это совмещается в одном гибридомобиле, создаётся незабываемое впечатление, которое трудно передать.

В сопровождении завистливых взглядов пробираемся к Nissan Juke и прыгаем в салон. Да уж, отделка салона не менее оригинальна, чем экстерьер Жука. Здесь всё притягивает к себе внимание. Центральная консоль тут по исполнению похожа на бензобак мотоцикла. В обивку дверей встроен подлокотник, похожий своей формой на ласты водолаза. Дисплей бортового компьютера бросается в глаза своей яркостью и обилием кнопок, напоминает игровой автомат.

Стоит угомониться восторгу первого впечатления от Nissan Juke, приходит понимание, что дизайнерским изысканиям есть своя цена. Здесь за неё автомобиль расплатился хотя бы дешёвыми отделочными материалами, мягко говоря. Тот «бак мотоцикла» на ощупь из недорогого и неустойчивого к царапинам пластика. Или вот взять приборную панель: цифры на спидометре и тахометре читать несложно, но вот ЖК-экран между ними вообще неинформативен, символы очень мелкие, да и оранжевая подсветка – не самый лучший вариант.

На диване Nissan Juke Вам будет тесно. При задействованных 5 местах в салоне объём багажника каких-то 250 литров. На много ли сумок из магазина хватит? Хотя за необычный «центр управления поездкой» Жуку можно простить многое. Важнейший гаджет незаметно расположился на передней панельке, прямо под блоком управления мультимедийным центром. Может показаться, что это обыкновенный контроль климата с массивными ручками для переключения и цветным ЖК-экраном, но по нажатию на кнопку D-mode всё изменяется.

Меню климата в Nissan Juke сразу заменяется графическим интерфейсом NDCS-системы (Nissan Dynamic Control System). В общем, это комплексное управление динамичностью машины. Можно, например, отрегулировать время отклика на педаль газа и чувствительность рулевого усилителя. В более дорогих моделях Porshe, Audi и BMW это уже давненько применяется. Может быть, Жук ещё и в динамичности может посоревноваться с ними?

Для российского рынка Nissan Juke предоставляется с 2 двигателями. 1,6-литровый атмосферник или турбонадув. По логике даже начальных 117 «лошадок» этому малышу должно хватить для уверенной езды. Но это теоретически. С бесступенчатым вариатором мотор при езде вообще не поражает ничем. В паспорте менее мощного Жука написано, что до сотни он разгоняется за 11.5 секунд, но ощущаются все 13. Автомобиль лениво разгоняется, так вариатор ещё принуждает двигатель работать на заниженных оборотах даже на небольших пригорках.

Откровенно говоря, от Nissan Juke при езде в таком темпе удовольствие способны получить лишь те, кто в принципе никуда не торопится. Для гламурных девушек эта машина будет идеальным вариантом. Считайте, как раз для неторопливой и грациозной езды по городу, предоставляя любопытным возможность полюбоваться внешним видом своего автомобиля, его нестандартными формами, ну и собой любимой.

Отсутствие выразительной динамичности Nissan Juke не сильно огорчило. Потому что второй двигатель это настоящая ракета! По крайней мере, по показателям: 190 «лошадок», 240 «Ньютонов» тяги при 2000 оборотов. Круто? На самом деле несильно. Жук с турбонадувом, конечно, мчит более уверенно, чем с атмосферником, в гору он взлетает, а не плетётся, но всё же нет ощущения азарта. Наверное, причиной этому снова можно назвать вариатор.

Nissan Juke весит на 175 килограммов больше из-за трансмиссии и бесступенчатой КПП, которая в турбированной версии идёт с полным приводом. Общая масса Жука достигает полторы тонны, а по его миниатюрному виду и не скажешь! Ещё и устройство вариатора таково, что при оптимальных для двигателя оборотах отсутствует чувство стремительного разгона, и это не изменить. Хотя можно просто выбрать в меню Nissan Dynamic Control System режим «спорт».

В этом режиме у Nissan Juke вроде более живая реакция на педаль газа, да и двигатель набирает обороты стремительнее. Но сразу же хочется отметить, что ожидаешь от автомобиля большей динамики, чем она даёт в этом режиме. Ещё хочется большей управляемости. Усилителю руля бы побольше информативности, прозрачности по отношению к водителю. Подвеска слишком рано для машины с 190-сильным движком сдаётся при поворотах, в результате чего поперечные крены принуждают быть осторожнее с педалью газа.

Nissan Juke не спортсмен, одним словом. Даже в комплектации с полным приводом, которая описана выше. О каких-то внедорожных качествах, резвости и динамике говорить не приходится. Максимум, на что способен Жук, это проехать по заснеженной разбитой грунтовой дороге к даче и выехать потом оттуда. На что-то большее водитель вряд ли может рассчитывать.

Но не будем излишне суровыми к Nissan Juke, ведь за его дизайн ему уже можно простить большинство недостатков. Если решитесь стать владельцем этого малыша, то главное – выбрать правильную комплектацию. Самую базовую комплектацию (называется XE) нельзя назвать слишком простой. Тут уже и кондиционер есть и боковые с фронтальными подушки безопасности, и динамическая стабилизационная система, ну и магнитола с 4 динамиками. Если что-то и добавлять, то только литые диски и надувные шторы. Всё это и удобный контроль климата уже присутствует в более дорогой версии SE. Помните, что особой динамики с атмосферным двигателем ждать не стоит.

Видео Nissan Juke:

Ориентировочная стоимость:

  • Россия: 670 000 рублей.
  • Украина: 180 000 гривен.
  • Америка: 21 000 долларов.
  • Япония: 19 000 долларов.

Nissan

About The Author

Один отзыв

ВАШИ ОТЗЫВЫ

Поделитесь впечатлением об автомобиле!