Такое странное ощущение. Тестировали вроде бы Peugeot 4008, а думается, что это вполне мог быть и Mitsubishi ASX. Отличаются они, пожалуй, разве что названием, хотя фирма вроде бы не одна и та же. Отправившись на презентацию 4008 модели, мы поставили для себя цель – выяснить есть ли какие яркие отличия между ней и ASX. А то как-то не ясен смысл появление данной модели марки Пежо.

По расчётам представителей Peugeot 4008 процент продаж в Европе не будет превышать 30. На украинском и российском рынке хозяева появятся более чем у 20% экземпляров. Остальные продажи планируется совершить за пределами Европы. Про ASX мы знаем то, что он способен либо сильно огорчить, либо понравиться с первого взгляда. Он делает ровно то, что от него ждут: едет неспешно, уверенно и радует пассажиров комфортом.

С выпуском модели Peugeot 4008 компания Пежо, как и Mitsubishi пару лет назад, выходит на развивающийся рынок компактных внедорожников. Для компании этот вопрос носит имиджевый характер, ведь большинство конкурентов уже имеют в своём арсенале данный класс автомобилей. И хотя французы с запозданием выходят на этот рынок, всё же лучше поздно, чем вообще никогда. Правильно ведь?

Peugeot 4008 оснащается одним из двух дизельных вариантов (115 и 150 «лошадок»), и обязательно вместе с механической КПП. Ещё есть пара бензиновых двигателей (с теми же мощностями), тут кроме механики есть вариатор. Привод передний либо полный. Как Вы уже, наверное, догадались, на отечественный рынок поставляются лишь с бензиновым 2-литровым полноприводным двигателем с механической коробкой передач либо вариатором.

Естественно все отличия Peugeot 4008 от модели Митсубиси не сводятся к одному лишь фирменному значку на капоте. Этот автомобиль вообще старается выглядеть более сложным и современным, чем брат из Японии. Во внешнем виде больше хрома, архитектура передней части с рельефным капотом сложнее. Бампер усеян воздуховодами, у рисунка фар более глубокий смысл.

Задняя часть Peugeot 4008 тоже подверглась творчеству французских дизайнеров: отличаются 4008 не только бампером и оптикой, но и совсем другой задней дверью и формой задней стойки крыши. Окно за задней дверью было умело превращено в красивый остроугольный вырез. В салоне же изменений не так много – были лишь небольшие изменения материалов и мелких деталей.

В общем, хорошо проработанные в Peugeot 4008 задняя и передняя части кузова говорят о добросовестности работы, проведённой во время бэдж-инжиниринга. А что с посадкой водителя? С ней всё замечательно: кресла добротные и сидеть очень удобно. Они в принципе хорошо удерживают, и в дальней поездке нисколько не устаёшь. Только вот какой смысл в боковой поддержке, когда при прохождении поворотов можно не соскользить с подушки, так вывалиться?!

Подвеска у Peugeot 4008 вроде бы дорабатывалась, но, несмотря на это крены всё же велики. При езде по шоссе мы вдруг поняли, что данный автомобиль никогда нельзя будет назвать спортивным. Посудите сами – перед нами ехал 206-й хэтчбек Пежо, и мы на хвосте то удерживались едва. И это при том, что за водительница Peugeot 206 не пыталась изображать гонщицу, а просто болтала по телефону, держа его одной рукой, и рулила другой.

Peugeot 4008 не спортсмен не только из-за подвески. Его двухлитровый двигатель мощностью 150 «лошадей» тянет хорошо… для парковки или сельской местности. На магистрали мы динамики никакой так и не ощутили. Если же давить на педаль акселератора сильнее, то динамика становится лучше, однако при этом будете слушать занудный вой мотора, повисшего на высоких оборотах, по сравнению с которым другие шумы покажутся незначительными.

С таким рёвом Peugeot 4008 должен разгоняться как Porshe! Однако такого не наблюдается, и за тот же десяток секунд, которые уйдут у нашего Пежо на разгон до сотни км/час, Порше набирает уже две сотни. Несмотря на шумоизоляцию, которая вроде бы проработана, при езде можно услышать, как при скорости выше 120 км/час ветер «облизывает» корпус автомобиля.

А вот шум битья камешков об колёсную арку Peugeot 4008 стало слышно меньше (в колёсных арках кроссовера появились защитные накладки из пластика) – при езде по пересечённой местности наш герой кажется более комфортным, чем тот же ASX. Так что если управляемость последнего устраивает, то француз тем более порадует. Практичность – ещё один повод компании Пежо гордиться новинкой.

Ведь угол переката с углом въезда у Peugeot 4008 равняются 19 градусам. Угол съезда – 31 градус. Модель удалось погонять и по внедорожью. Полноприводным трансмиссия известна по ASX, так что переключаемся в режим Lock (максимальная полноприводность) и идём преодолевать заранее приготовленные препятствия. Понятно, что на полигоне, который подготовили в компании, всё прошло гладко.

А если проверить Peugeot 4008 за пределами этой трассы? Увлёкшись, мы приложились юбкой бампера к крутой горке. Пластик с виду жёсткий, но легко вогнулся внутрь, а когда задействовал задний ход то «отскочил» обратно, без каких-либо повреждений. Бампер сделан для 4008 такой, какой и нужен кроссоверу. Однако подвеска короткоходна как  у легковушки, так что вывесить одно колесо здесь недолго.

К тому же требовать от Peugeot 4008 особой внедорожности – нет смысла. За то полноприводность пригодится если не на бездорожье, то на скользком покрытии точно. У полного привода 2 режима работы: либо режим самостоятельного распределения момента (4WD), в котором на задние колёса подаётся от 15% тяги, либо Lock – где на заднюю ось подаётся до 82% крутящего момента.

Peugeot 4008 дороже своего брата-близнеца на 300 тысяч рублей. Получается новый имидж и несколько прибамбасов для улучшения шумоизоляции стоят целых три сотни тысяч? На самом деле всё в комплектации: приобрести 4008 модель с мотором меньше двух литров и мощностью в 150 «лошадок» без полного привода на отечественном рынке не удастся.

Более простые и дешёвые комплектации Peugeot 4008 французы предлагать не стали из-за наличия 3008 модели. Она стоит значительно меньше и создала бы новинке конкуренцию в плане цены. Хотя именно благодаря ей новый кроссовер позиционируется в качестве более качественно оборудованной и, соответственно, дорогой модели.

В базовую комплектацию Peugeot 4008 входит пятиступенчатая механика, а доплатив 40 тысяч, получаете то же самое, только с вариатором. Тот же двухлитровый ASX с вариатором стоит чуть ли  не на сотню тысяч меньше, хотя комплектация этих моделей практически одинаковая. Самая продвинутая конфигурация стоит примерно на 165 000 дороже и сочетается лишь с вариаторной трансмиссией.

Максимальная комплектация конкурента Peugeot 4008 – ASX обойдётся дороже базовой 4008 на 180 тысяч. Но уже включает в себя навороченную акустическую систему Rockford Fosgate с сабвуфером и 8 динамиками. Эта система для 4008 будет стоить дополнительных тысяч 30. Если рассматривать исключительно полноприводные автомобили, то конкурентов хватает. Это и Nissan Qashqai и Volkswagen Tiguan и обновлённый Subaru XV…

А ведь у Peugeot 4008 есть ещё один брат – полноприводный двухлитровый Citroen C4 Aircross. У Ситроена базовые версии с 1.6-литровым двигателем стоят немного дешевле и в принципе они неплохие. Такие же неплохие, как и Mitsubishi ASX. Разработчики модели 4008 изменили силуэт ASX до неузнаваемости, а ведь покупатель зачастую выбирает не только исходя из стоимости, но и глазами.

Но какие-то особенности Peugeot 4008 в техническом плане отметить весьма сложно. И если главным недостатком ASX когда-то называли то, что он появился спустя 3 года после появления Nissan Qashqai, то сейчас ситуация очень даже похожая. ASX уже подверглась рестайлингу, а 4008 ещё только выходит на рынок. Каким будет жизненный цикл модели Пежо? Если самый обычный, то Пежо всегда будет отставать от конкурентов. Если до появления нового поколения, тогда короткий. Наличие альтернативы всегда хорошо, даже если отличается только стиль.

Видео Peugeot 4008:

Ориентировочная стоимость Peugeot 4008:

  • Россия: 999 000 рублей.
  • Украина: 270 000 гривен.
  • Франция: 17 000 евро.

Peugeot

About The Author

ВАШИ ОТЗЫВЫ

Поделитесь впечатлением об автомобиле!