Новый Peugeot 408 был создан для того, чтобы заполнить пустоту между 308-й и 508-й моделью. Платформа у него та же, что у C4 или того же 308-го. На самом деле новым французский седан можно назвать лишь частично. Несмотря на некоторые особенности, данный автомобиль несколько лет производится в Латинской Америке и Китае для внутреннего потребления.

Почему и зачем надо было выпускать 408-ю модель – всё понятно. Но в чём заключаются его основные достоинства и чем отличается седан от хэтчбека, построенного на той же платформе? Ответы мы искали в ходе тест-драйва на дорогах с разным качеством. Во-первых седан ценится своей 4,7-метровой длиной, которой превосходит даже Volkswagen Jetta и близится к Passat. Увеличение габаритов, кстати, случилось не только из-за багажника, но и в результате прибавки колёсной базы.

В Peugeot 408 можно расположиться с комфортом даже при росте выше среднего – как сзади, так и спереди ещё и десяток см пространства останется в запасе. Сзади просторно, можно посадить и троих, однако если поднять среднюю часть, то третий здесь окажется лишним. По крайней мере, в дальнее путешествие впятером отправляться не стоит. Отсутствие откидного подлокотника посередине сзади – эргономический просчёт.

Зимой будет очень кстати наличие пары воздуховодов в центре и под передними креслами. Претензий особых нет, везде места хватает: в плечах, над головой и перед ногами сидящих сзади. Грузовой отсек ёмкостью 560 литров не самый маленький в классе, между прочим.  Правда, проём можно было бы сделать шире. Багажная дверца прикреплена к кузову скрытыми петлями с газовыми упорами. Значит, что по голове не ударит металлическое ребро внезапно упавшей дверцы.

На передних креслах Peugeot 408 отличий от 308-го не очень много. Но некоторые детали вполне заметны. К примеру, сиденья походят на те, что у 5-дверной версии, но валики боковой поддержки меньше, да и несколько мягче. Хотя принципиальных изменений в удобстве посадки нет. По сравнению с хэтчбеком руль тоньше, отсутствуют складные зеркала и свето-дождевые датчики.

Мы катались лишь на максимальной конфигурации 408-го с 1,6-литровым 150-сильным турбомотором с 6-ступенчатой автоматикой фирмы Aisin. Знакомое сочетание – в 308-м так же. Максимальная тяга доступна с 1400 оборотов, машина набирает скорость стремительно и рвётся в бой охотно. АКПП не вызывает раздражения. Разгон до 140 км/час происходит живо, а больше и не надо.

Помимо турбоверсии Peugeot 408 на отечественный рынок будут поставляться 1,6-литровые 110-120-сильные версии и 112-сильным турбодизелем. Пожалуй, последний вариант самый наглядный. И комплектуется он лишь механикой. Подвеска у 408-го Пежо немного отличается от той, что на 308-м. Видна двухлетняя адаптация к российским дорогам.

Амортизаторы перенастроены, а поперечные стабилизаторы теперь толще. И хотя дорожный просвет возрос до 17,8 см, седан ничуть не утратил своих ездовых качеств. Шасси сбалансировано и находится ровно между комфортом и управляемостью, что немаловажно для отечественного рынка. В зависимости от комплектации расход топлива на сотню км варьируется от 5 до 8,2 литров.

Заданной траектории Peugeot 408 придерживается послушно, крены при поворотах отсутствуют. Обратная связь на руле отличная, положение колёс чувствуется прекрасно. Усилие на руле радует – оно моментальное. Подвеска справляется со средними выбоинами, как и с мелкими, и даже с 17-дюймовыми дисками и не далеко не крутой резиной не сдаётся перед большими препятствиями.

Станет ли герой сегодняшнего обзора бестселлером французского автопрома? Будет ясно через некоторое время. Но стремление концерна угодить нашим соотечественникам подкупает. Почти 5-литровый бачок омывателя, подогрев ветрового стекла в области дворников – вроде бы сущие пустяки. Но из всех этих мелочей можно сделать определённые выводы о модели и самой компании.

Ориентировочная стоимость Peugeot 408:

  • Россия: 550 000 рублей.
  • Украина: 145 000 гривен.
  • Франция: 13 000 евро.

Видео Peugeot 408:

 

Фотографии Peugeot 408:

ВАШИ ОТЗЫВЫ

Поделитесь впечатлением об автомобиле!