Renault Megane RS – заряженная модель. Такие сейчас делают практически все производители автомобилей. Если при выборе между Bentlye и Aston Martin для клиента не стоит остро вопрос цены, то при выборе горячего хэтчбека в расчёт берётся всё. И цена и управляемость, и внешний вид, а также мощность и надёжность.

Вообще между простым RS и диким Cup в интерьере отличия сводятся лишь к сиденьям «Рекаро», причём подогрева там нету. А вот у нашей машинки есть, да и сами функциональные кресла с боковой поддержкой ничуть не хуже рекаровских: довольно глубокие и профильные. Сразу бросается в глаза спортивная приборная панель. Цвет тахометра жёлтый — в соответствии со стандартом аббревиатуры RS.

Для задних пассажиров при среднем телосложении места вполне хватает. Только вот замечание – задняя обзорность могла быть и получше: слишком уж большие мёртвые зоны, а сами зеркала какие-то микроскопические. При взгляде на массивные стойки кормы и небольшие окошки всё становится ясно. Хотя у Cadillac CTS Coupe обзорность назад не лучше, но он из другого разряда.

2-литровый 250-сильный движок у Renault Megane RS с турбонаддувом и выдаёт 340 Н*м при 3000 оборотах. К бензину он непривередливый – кроме 98-го спокойно «кушает» 95-й. Так что для этого «зверя» подходящий бензин найдётся не только в мегаполисах. КПП тут, как ни странно, механическая 6-ступенчатая и передачи короткие: при 120 км/час уже набирается 3000 оборотов в минуту. Для стремительного разгона есть всё: переключения чёткие, а ход рычага просто образцово-показательный.

Едет Меган просто восхитительно – кто бы сомневался! Стабилизационная система нисколько не мешает даже в стандартном режиме. Проблема с излишне усердной ESP, которая была у предшественника, теперь решена. В общем новый RS это доработанный вариант Clio: автомобиль стал резвее и больше, но стиль тот же. Ещё можно отодвинуть порог срабатывания ESP, если совсем выключать не хочется – перейти в спортивный режим.

Можно и полностью лишить Renault Megane RS системы ESP, но тогда из заносов этого «зверя» придётся вытаскивать самостоятельно. Правда, опять же – нужно постараться для заноса. А за дорогу Меган держится до последнего. Ускорение радует, как и то, что подвеска не слишком жёсткая. Сцепление может и не гражданское, но оно всё равно мягче, чем на Opel Astra GTC. У нового мотора оптимальный уровень крутящего момента – 3000 оборотов в минуту.

При повышении мощности всё происходит предсказуемо и равномерно. Для гоночного трека это хорошо, а что с ежедневными поездками? Если ускоряться просто надавливая на педаль акселератора и переключая передачи, то свой характер RS показывает не сразу. При достижении около 4 тыс. об/мин почувствуете рывок руля – намёк: держись за руль крепче!

Сбить Renault Megane RS с траектории на сухой дороге – задача не из простых. Если только значительно превысить скорость и умышленно сбросить газ при повороте, тогда корму начинает заносить. Но если педаль газа не отпускать, то хэтч старается выровнять траекторию – очень правильная реакция для переднеприводной модели. Даже в гололёд на такой машине можно ездить уверенно. Только вот всем ли это будет в радость? Ведь такие модели в основном покупают для того, чтобы хорошо покататься, а не для поездок в офис или огород.

Подводя итоги, можно сказать, что RS достаточно сильный и конкурентоспособный игрок рынка заряженных хэтчбеков, годящийся для динамичной езды. И стоимость его вполне разумная. Хотя Москве иметь свою машину и «ездить» ней очень часто означает многочасовое простаивание в многокилометровых пробках. Вот если ночью гонять – другое дело. Славная марка Renault подарила миру ещё один автомобиль, который способен подарить своему владельцу новые ощущения!

Ориентировочная стоимость Renault Megane RS:

  • Россия: 1 100 000 рублей
  • Украина: 297 000 гривен.
  • Франция: 27 000 долларов.

Видео Renault Megane RS:

 

Фотографии Renault Megane RS:

Renault

About The Author

ВАШИ ОТЗЫВЫ

Поделитесь впечатлением об автомобиле!