Красивая
Надежная
Экономичная
5.0Overall Score
Reader Rating: (1 Vote)

В России SEAT Ibiza, как и сама компания, не особо долго, но об этой марке уже сложилось множество стереотипов. С чем связана невысокая популярность? Есть мнение, что это объясняется неприспособленностью к нашим климатическим условиям. Российскими дилерами пару раз запускались продажи этой марки, однако это не вызвало особого энтузиазма у клиентов. Этот старт уже третий и марка выходит сейчас под прикрытием концерна Volkswagen.

Так что весь ребрендинг вокруг обновлённого SEAT Ibiza был осуществлён по максимуму – и новинку журналистам показали, а заодно и небольшую экскурсию по барселонскому музею и заводу провели. СЕАТ для испанской нации – повод годиться. А модель Ибица как раз является главным предметом национальной гордости. Продажи предшествующей версии шли как-то уныло, так что для наших соотечественников эта машина в новинку.

На тест-драйв хэтчбека SEAT Ibiza, подвергшегося некоторому рестайлингу, мы отправились в Барселону (второй город Испании по количеству жителей). Внешний вид испанских автомобилей – их главная отличительная особенность. Если не брать в расчёт её, то о чём говорить? Про немецкую платформу и моторы? Так что линии на кузове очерчены особо выразительно.

Поначалу внешность SEAT Ibiza создавал Люк Донкервольке, работавший прежде над легендарной Lamborghini. Авторство сегодняшнего рестайлинга принадлежит Даниэлю Эрвасу из Испании. Совместными усилиями эти два дизайнера сделали из модели Ибица дерзкого хулигана. Вид у автомобиля получился практически кричащим за счёт дополнительной линии посередине капота, будто от сложенной бумаги.

Кроме этого итальянец модифицировал фары, из-за чего возле носа SEAT Ibiza появились чёрные треугольники, ну и бамперы с задней оптикой немного переделаны. Если взглянуть внимательней на линзу светодиодных фонарей, можно увидеть симпатичный хромированный козырёк (напоминающий железнодорожный светофор). Благодаря тому, что противотуманные фары увеличены, кроме своего главного предназначения они теперь ещё и повороты могут освещать.

Платформа хэтчбека SEAT Ibiza – PQ25, так что у этого автомобиля достаточно общего с хэтчбеками Polo и A1. Для наших соотечественников доступен практически весь модельный ряд Ибицы, разве что, исключая некоторые моторы. На наш рынок будут поставляться 3 варианта кузова: трёхдверка SC, пятидверка 5D и универсал ST. Вскоре от испанцев можно ждать спортивные варианты Formula Race (FR). А зверскую Cupra увидеть можно будет не ранее, чем в следующем году.

Кузова SEAT Ibiza различаются стилем задних фар, однако универсал впечатляет гораздо больше остальных. В красном и белом цвете он просто неповторим. Зачастую такие автомобили разрабатывают в последний момент, когда времени уже в обрез, быстро прицепив багажник к небольшому хэтчбеку, но это явно другой случай – тут налицо разработка с нуля.

Когда садишься за руль такой миниатюрной машины класса B, как SEAT Ibiza, не можешь избавиться от такого чувства, словно эта машина вовсе не для взрослых, а для детей. Злодеи-маркетологи словно убедили дизайнеров в том, что на таких автомобилях ездят лишь молодые девушки. Это явление наблюдается у моделей Ford Fiesta, Opel Corsa, Toyota Yaris, Citroen C3 и Mazda2. Хорошо, что в Ибице такого нет, этот автомобиль серьёзнее.

При всей своей внешней дерзости и наглости SEAT Ibiza внутри представляет собой сдержанность, совмещённую с практичностью. Должно понравиться даже мужикам. Кстати, это ведь не первый обзор марки SEAT, пора бы рассказать немного Вам о ней, хотя бы вкратце. Аббревиатура расшифровывается, как Sociedad Espanola de Automoviles de Turismo и означает общество легковых машин Испании. Перечислять соучредителей – не имеет смысла, скажу лишь то, что в 1990 году концерн Volkswagen выкупил марку.

Гоночная версия SEAT Ibiza FR обязательно придётся по вкусу всем любителям драйва. На центральной панели всё такой же жёсткий пластик, однако, в центре и над бардачком на него сделали визуально приятную и мягкую накладку. Ревизия проведена и в бардачке, где кроме увеличения объёма не упустили из виду практичные карманы для ручек, визиток, блокнотов и другой мелочёвки.

В салоне SEAT Ibiza очень комфортно – у кожаных кресел боковая поддержка исполнена в соответствии с лучшими традициями исполнения сидений раллийных автомобилей. Только вот крутые сидения не увеличивают пространство для задних пассажиров, которым и так в трёхдверке не особо просторно. Хотя какие там пассажиры, когда речь идёт о спортивном автомобиле?! Главное ведь, чтобы водителю было комфортно.

В этом плане SEAT Ibiza FR очень близок к совершенству. Руль в руках лежит надёжно, а по-немецки точная роботизированная КПП срабатывает очень чётко и без задержек. Про интерьер можно сказать так: он довольно строгий, но при этом не слишком консервативный – блоки управления климат-контролем и акустикой подсвечены красным, центральная консоль слегка развёрнута к водителю, а кресла и руль прострочены красной нитью.

Качество, с которым изготовлен автомобиль SEAT Ibiza скорее можно охарактеризовать, как немецкое, нежели испанское. В базовой комплектации всё несколько иначе: в версии Style Ибица будет иметь обычный круглый руль, у кресел не будет высоких бортиков сбоку, но серьёзность салона всё равно останется. Кнопки пуска мотора у спортивной версии нет, так что придётся поворачивать ключ зажигания.

Под капотом SEAT Ibiza скрывается бензиновый 1.4-литровй мотор мощностью 150 «лошадок» с перенастроенной программой управления мотором и оптимизированным выхлопом. В Испании дороги не хуже, чем автобаны в Германии. На смену идеально ровным платным автострадам приходят резво закручивающиеся извилистые горные дороги. И едущим на спортивных Сеатах людям часто глубоко наплевать, что в стране 120 км/час – максимально разрешённая.

SEAT Ibiza FR с лёгкостью держит заданную высокую скорость: трёхдверка катит весьма резво, подстрекая превысить скорость. На разных FR подвеска отличается жёсткостью: трёхдверка самая жёсткая, пятидверка немного мягче, а универсал гораздо мягче. Задним пассажирам трёхдверки вообще не позавидуешь – они ощущают каждую кочку и стык на дороге. Ради лучшей управляемости в жертву принесён комфорт – испанцы специально настраивали подвеску для более спортивных показателей.

Сзади у SEAT Ibiza вроде бы обыкновенная балка, однако, инженеры в последнее время начали вытворять с подвеской настоящие чудеса. Независимо от того, серпантин впереди или скоростной поворот на трассе – машина имеет хорошее сцепление с дорогой до последнего момента. Управляемость на высоте и это чувствуется.

Это же утверждение справедливо и для пятидверной модели SEAT Ibiza, но не для универсала – слишком уж много он весит. Как думаете, почему такие резвые автомобили обделили вниманием российский рынок? Это удивляет, но, кажется, невозможно найти на сайте объявлений предложение о продаже поддержанного Сеата с двигателем мощнее 85-сильных. Да тут налицо причина неудачи предыдущих запусков продаж Сеата – нет особого разнообразия.

Теперь же для нашего рынка у SEAT Ibiza имеется выбор из четырёх моторов. Самым слабым мотором является тот же 85-сильный 1.4. Он будет дополнен двумя двигателями равной мощности в 105 «лошадок» — турбированный 1.2 для большого города и атмосферный 1.6 для деревенской глуши. Последний вариант, пожалуй, является наиболее оптимальным, особенно вместе с «роботом» DSG.

Если же Вы будете брать SEAT Ibiza универсал, то обязательно выбирайте 150-сильный двигатель. А то весь спорт будет тяжким трудом. Пятидверный хэтчбек – наиболее практичный вариант. С двухлитровым дизельным мотором FR он не едет, а летит, по-другому и не сказать. Представьте миниатюрную машину класса B с мотором кроссовера с крутящим моментом 320 Нм – вот это Ибица так Ибица!

Такой комплектации SEAT Ibiza нет сложностей с подъёмом, а при спуске идёт резвая остановка двигателем, остаётся успевать переключаться между шестью ступенями механики. Расход топлива при этом составляет в среднем 5.6 литра на сотню км. Тяга у автомобиля настолько хороша, что ему могут позавидовать даже другие заряженные хэтчбеки. Ибица даже резвее дизельной Fabia RS.

Когда пересаживаешься из трёхдверной SEAT Ibiza в пятидверку, поначалу не ощущаешь никакой разницы. Однако, стоит проехать несколько стыков, понимаешь, что подвеска несколько мягче, а кузов не такой жёсткий. Однако, в салоне изменения незначительны – если не считать дополнительного пространства для ног и головы. Изменения в габаритах багажника несущественные.

Но самое важное то, что в SEAT Ibiza не пропало чувство спортивности, а уровень комфорта повысился. Только вот у нас дизельные версии Ибицы не будут продаваться ни в комплектации FR, ни в более доступных дизельных 1.6. Глава российского отделения Сеат Роман Кузьмин поясняет ситуацию так, что дизели на данный момент не предназначены для нашего рынка. Ведь зимой довольно морозно и качество топлива это ещё не такая острая проблема, как холод в салоне.

Ещё Роман говорит, что на SEAT Ibiza придётся ставить дорогие обогреватели, из-за чего стоимость автомобиля сильно возрастёт, кто же тогда его купит? Так что дизельных версий пока ждать не приходится. За то бензиновые комплектации не вызывают беспокойства. Они великолепно показали себя в Финляндии, заслужив для Ибицы звание автомобиля года. Климат вроде бы такой же, как у нас, но таких проблем не возникает.

На вопрос о том, какие выводы были сделаны о не особо успешной работе предшественников SEAT Ibiza, мы получили такой ответ: доступность автомобилей для покупателей. Теперь вопросы доставки будут решаться значительно легче. Ещё и будет совместный с Volkswagen склад запчастей. В этом году дилеры рассчитывают на хорошие продажи трёх основных моделей: Leon, Freetrack и конечно же Ibiza. Всего планируется продать около 7000 экземпляров.

Со шкодой SEAT Ibiza конкурировать несложно – аудитория у эмоциональных моделей Сеата гораздо моложе и не столь консервативная. Сейчас на улицах нашей страны можно увидеть множество корейских и японских автомобилей. Сеат со своими вызывающими испанскими моделями немецкого качества по адекватным ценам без труда составит конкуренцию многим «акулам» автопрома.

Видео SEAT Ibiza:

Ориентировочная стоимость SEAT Ibiza:

  • Россия: 650 000 рублей.
  • Украина: 175 000 гривен.
  • Германия: 15 000 евро.

SEAT

About The Author

ВАШИ ОТЗЫВЫ

Поделитесь впечатлением об автомобиле!