SEAT Leon – автомобиль испанской марки, которая уже не в первый раз возвращается на российский  рынок, но судя по всему, сейчас всё будет хорошо. Ведь в качестве его дистрибьютора на этот раз выступает не отечественный импортёр или польский концерн «Иберия» (у которого, кстати говоря, есть полномочия представительства на половине рынков Европы), а сам Volkswagen с уже налаженной сетью сбыта, заводами, слаженной маркетинговой командой и пиарщиками.

Продажи SEAT Leon ранее шли не особо хорошо из-за того, что «Иберия» на отечественном рынке появилась как раз перед кризисом. В результате вместо ожидаемого успеха вышел застой в торговле а, следовательно, и в производстве. Вдобавок ко всему у Леона в то время была высокая стоимость.  В стремлении заработать больше денег, в принципе, нет ничего постыдного. Однако как Вы считаете – должен ли автомобиль в глобальном модельном ряде Volkswagen, который стоит больше фольксвагеновских моделей, быть более презентабельным и высокотехнологичным?

С техническим оснащением у SEAT Leon проблем особых не было – на него новейшие платформы устанавливаются в первую очередь. А вот внешний вид у автомобиля всегда был весьма специфическим, что как-то не соответствовало с назначенной на него ценой. Большинство людей в то время просто не видели смысла тратить больше денег на Леон, когда можно было взять Golf, например. Их можно понять, ведь репутация бренда SEAT у нас не такая высокая, как у Volkswagen.

Научила ли чему-то эта ситуация с SEAT Leon продавцов? Как я понимаю – ничему абсолютно. И сегодня стоимость Леона можно сравнить с Volkswagen Golf. Тестируемая модель стоит больше миллиона, а ведь функций в ней не более чем на сотню тысяч рублей. Если что-то ещё дополнять, то придётся доплатить ещё – например, за КПП, кузов и мотор. Далеко не бюджетный вариант, мягко говоря.

Вообще SEAT Leon позиционируется во всей Европе, как спортивное дополнение Volkswagen с более резвым характером и позаимствованными технологиями и платформами. Только история и гоночный ореол у него свои. Если же Вам всё это не интересно и лишь бы по городу кататься, лучше купите себе Volkswagen Golf.

SEAT Leon однозначно стоит выбрать тем, кому нужно что-то более быстрое, чем Гольф, но не быстрее того же GTI. Данный совет теперь актуален и для иностранцев и для нас. Пожалуй, здесь стоит добавить «снова». В принципе СИАТ (или как правильно?) можно назвать пиренейской Skoda или же вовсе АвтоВАЗом в испанском исполнении.

Компании, выпускающей SEAT Leon, вообще-то уже больше 5 лет. А всё время до этого бренд использовали лишь местные жители. Изменилось бы что-либо, если бы этим брендом не начал заведовать концерн Фольксваген? Вряд ли. Вскоре для марки SEAT наступил период расцвета. Правда, продолжалось это недолго – до мирового кризиса. В прочем сейчас у компании дела идут не очень гладко. Хотя есть ведь ещё SEAT Ibiza, которая в скором времени после своего выпуска стала самой популярной моделью за историю марки.

Популярность вышеназванной модели вскоре разделил и SEAT Leon. Хотя единственная сфера, в которой он реально показал себя – автоспорт. Обычно на рынках он даже не выходил из тени более популярных и востребованных конкурентов. Такая у него участь, по крайней мере, до тех пор, пока он будет в таком виде, как сегодня. От этого автомобиля не ждут каких-то инноваций и возраст у него уже не тот, чтобы дарить восторг.

SEAT Leon появился на свет, когда Volkswagen Golf был лишь пятым. Немецкие инженеры опробовали на нём сильно обновлённую платформу. Рестайлинг Леона был в 2009 году, а до него в плане качества изготовления и комплектации этот автомобиль был лишь обыкновенным хэтчбеком, которых в этом десятилетии и так хватало.

Практически единственным современным автомобилем, которому SEAT Leon мог бы составить какую-никакую конкуренцию, был Renault Megane. Может быть, ещё стоит отметить Peugeot 308. Но у этих двух конкурентов было неоспоримое преимущество – более доступная цена. Аргументом в пользу SEAT можно считать разве что прямую родственную связь с Фольксваген. Однако в плане стиля это, пожалуй, никак не подтверждается.

Автомобиль SEAT Leon – не самый успешный из тех, чьим обликом занимался Вальтер де Сильва, который сейчас заведует всем корпоративным стилем Volkswagen. Предшественницей Леона была представленная в 2000 году Salsa (на пять лет раньше хэтчбека), которая выглядела очень бодро и свежо. В результате у Леона вполне цельный, но нисколько не привлекательный внешний вид, с которым он больше похож на минивэн, нежели на компактный хэтчбек.

В принципе для производителей SEAT Leon в то время это не было чем-то особенным (достаточно вспомнить Ibiza или Altea). С другой стороны – тут даже никаких разговоров о динамичности автомобиля быть не может. Более привлекательны только заряженные и как бы спортивные модели – FR, Copa, Cupra. И то это полностью заслуга оригинальных аэродинамических китов. Самое плохое то, что все эти недостатки присущи не только внешнему виду, но и интерьеру автомобилей.

По большому счёту SEAT Leon выполнен весьма прилично. По крайней мере, внутри у него уж точно ничего не скрипит и не болтается. А ещё горячие испанские производители, воплотив традиции стиля сеньора, выпустили свою версию современного негромоздкого автомобиля. В архитектуре его отсутствует любой намёк на брутальную линейность или монументальность, все углы у него округлены, а поверхности незакрытые.

Приборная панель в SEAT Leon – способ выделиться среди множества других подобных. И пусть висящие под прямым углом к горизонту стрелки уже давно перестали быть оригинальными (впервые реализовали это итальянцы), альфа-компоновку в массовом сегменте пока никто не решил попробовать. Лишь качество материалов здесь не соответствует фольксвагеновским традициям. Приблизительно такое же наблюдается и в Skoda Fabia.

Даже Шкода Октавиа некоторыми частями выглядит солиднее, чем SEAT Leon. Практичность отделки – другой разговор. Вроде бы она не слишком маркая. Однако, пыль на всех поверхностях видно уже сразу после полной чистки салона. Да ещё и от пластика, выкрашенного под металл, идут жуткие солнечные блики. Если бы только центральная консоль была украшена таким образом, так ведь нет, у козырька приборной панели тоже светло-серая окраска. Весьма контрастное отражение в стекле на уровне глаз водителя – ну прямо очень «здорово», как считаете?

Что касается комфорта в SEAT Leon, то испанцы обошли его стороной. Эргономичность и ёмкость здесь близки к идеалу. Кому-то может не очень понравиться обновлённая система мультимедиа, в которой легко запутаться и сложно что-либо понять, однако на управление автомобиля это абсолютно никак не влияет. В автомобиле одинаково легко будет расположиться и стройной девушке и крупногабаритному мужику баскетбольного роста, как говорится.

У последнего в SEAT Leon не только хватит места над головой, но даже и ногам не придётся упираться в спинку кресла спереди. Водитель же с комфортом может расположиться на своём месте, без лишних трудностей дотягиваясь до необходимых кнопок центральной консоли. Тянуться придётся разве что до бардачка. Только при езде лучше не пытаться.

Диван для задних пассажиров у SEAT Leon также заслуживает хвалебных отзывов. Тем более что чаще всего места между этим диваном и сиденьями спереди зависит от комплекции сидящих на передних сиденьях. Разочаровывает тут лишь багажник, нисколько не радующий ни своим размером, ни вместительностью, ни шириной проёма.

Теперь хватит критиковать SEAT Leon, у него ведь есть и достоинства. Первое из того, что сразу приходит в голову – шесть двигателей с учётом 211-сильного мотора FR. У того же Гольфа их меньше. Ещё есть прекрасная Cupra, но на данный момент её поставки пока приостановлены. Выбор тут начинается с 1.4-литрового атмосферника (привет Шкоде Октавии) и заканчивается 1,8-литровым TSI, который взят у них же.

Для  нашего теста был предоставлен SEAT Leon с 1,8-литровым мотором. Стоит сразу отметить, что данный двигатель шёл с семиступенчатой DSG, что означает, что стоимость составит минимум в 900 000 рублей. Однако если хочется хорошей динамики и приятного хода, то имеет смысл рассмотреть такой вариант. В общем, о ценах поговорим чуть позже, договорились?

По своему характеру SEAT Leon больше похож даже не на Фольксваген, а на Audi A3, которой, наверное, суждено в скором времени уйти в историю. Шасси жёсткое и весьма энергоёмкое, автомобиль очень острый, но руль умеренно послушный и тяжёлый. Тормоза великолепные, настройка ABS явно грубая.

Так что если Вы предпочитаете более медленный двигатель, приготовьтесь мучиться, ведь на этом SEAT Leon куда приятнее и легче ездить быстро, чем неспешно. А ещё по сравнению со старым добрым двигателем объёмом 102 «лошадки» (а тем более начальной «четвёрки»), данный турбомотор позволяет раскрыть хоть как-то реализовать все его возможности. Впрочем, преимущества 1.8-литрового мотора и работающей с ним DSG  уже давно и неоднократно расписаны.

Если и есть замечание к SEAT Leon, то это плавность работы КПП. Переключения передач происходят очень быстро и чётко, но очень уж жёстко. И это, представьте себе, до того как автомобиль проехал десятку тысяч километров! Леон хоть и укомплектован великолепным шасси и достойным двигателем, цену за него опять назначили высокую. Стоимость явно не для массового автомобиля. Какие тут плюсы в его стоимости – отсутствие очередей? Если рынок будет разрастаться такими же оборотами, то ладно. Если же нет – марке снова придётся несладко.

Видео SEAT Leon:

Ориентировочная стоимость SEAT Leon:

  • Россия: 1 000 000 рублей.
  • Украина: 280 000 гривен.
  • Америка: 30 000 долларов.

SEAT

About The Author

ВАШИ ОТЗЫВЫ

Поделитесь впечатлением об автомобиле!