Широко распространено такое мнение, что полноценно раскрыть свой талант можно только в какой-то конкретной области. Как в спорте, так и в музыке, да и во множестве других направлений. И автомобили, пытающиеся объединить в себе характеристики разных классов, подобны чемпиону по боксу, пытающемуся научиться виртуозной игре на скрипке. Такое возможно, но представить сложно. Так вот Subaru Forester – один из тех немногих, кому всё-таки удалось совместить в себе разные таланты.

Глядя на этот автомобиль, выкрашенный в серый «металлик», так и напрашивается сравнение с серой мышью. Вроде бы в новом обличии Форестер должно быть что-то принципиально новое, ведь в пресс-релизе было сказано о более актуальном внешнем виде радиаторной решётки, которая должна придавать Subaru Forester задор джипа и суровость. Не то, что бы это вообще неправда, но утверждение весьма сомнительное. По крайней мере в дизайне нет двусмысленности, которой достаточно в других моделях Субару: от Impreza до Tribeca. А вот сказать, что машина немного похожа на красавца Mitsubishi Outlander XL, можно – есть у них некое неуловимое сходство.

Название модели Subaru Forester переводится с английского как «лесник». А это достаточно трудная профессия и не слишком-то благодарная, хоть в ней и есть что-то романтичное. Так что этому кроссоверу вполне простителен простецкий внешний вид без какого-либо намёка на гламурность. Наш лесник, словно специально скрывается за своей серой и невзрачной внешностью, подчёркивая, что намного важнее то, что внутри.

Производители Subaru Forester считают его первопроходцем нового типа автомобилей — кроссоверов для пассажиров. Доля правды в этом утверждении присутствует. В не слишком далёком 1997 году Форестер ещё только объявился на рынке, и тут же начал впечатлять своей разносторонностью. С виду это был обыкновенный легковой универсал, но полноприводная система и дорожный просвет в 20 сантиметров говорили о том, что на этом автомобиле можно ездить не только по ровной дороге.

Subaru Forester уже тогда подходил любителям погонять на высокой скорости, хотя бы из-за обилия мощных моторов и хорошо настроенного шасси. Через 5 лет вышла новая модель. Сегодняшний Форестер – модель третьего поколения. И он стремительно набирает популярность. Только сейчас маркетологи его называют машиной для активного образа жизни. Что затронула небольшая смена направления?

Салон Subaru Forester стал более качественным, просторным и комфортным. Интерьер содержит все элементы уюта и комфорта, которые мы уже привыкли наблюдать в компактвэнах. Сюда входит: множество ёмкостей для мелочёвки, бутылочные держатели в дверных карманах, подстаканник в центровой панели, крючки для одежды. Центральная консоль здесь представляет собой органайзер под разные вещи: пачку сигарет, блокнот, диски с музыкой, мобильник, плеер. Причём можно по USB-порту подключить устройство с аудио-файлами к музыкальной системе.

Subaru Forester также радует солидным объёмом багажника – 450 литров, хотя это не главная причина его гордости. Более важной является точная прямоугольная форма «трюма», благодаря которой можно задействовать каждый сантиметр пространства. Сложив диван (частично или полностью), можно задействовать дополнительные грузовые возможности. Но даже со всеми тремя задними пассажирами объёма багажника хватит для горного велосипеда (колёса при этом лучше снять).

Трёхместный диван у Subaru Forester просторный и полноценный: ногам удобно, и над головой пространство есть. В крыше ещё и люк есть с электроприводом. Водителя тоже не обделили: кроме великолепного сиденья с достаточным диапазоном регулировок, ему ещё и достались эргономичные органы управления. Расположение всех кнопок и переключателей не вызывает вопросов, всё интуитивно. Хорошо, что не возникает необходимости обращаться к инструкции пользователя, так как и без неё всё понятно.

Качество Subaru Forester достойно похвалы. От активации головного освещения до рычажка механической КПП – всё здесь срабатывает очень точно. Наш лесник 2011 года выпуска дополнен массой приятных визуальных элементов. Панель приборов – основная фишка салона. Весьма эффектно смотрятся люминесцентные шкалы приборов с обрамлением из металла и красной подсветкой. Панели управления музыкальной системой и климат-контролем выполнены в таком же духе.

В дорогих комплектациях Subaru Forester дисплей у магнитолы имеет формат 2DIN и многофункционален во всех смыслах. На 4,3-дюймовый экран выводится информация с навигационной системы и изображение с камер заднего вида, что крайне практично. Если ищете многофункциональную машину на все случаи жизни, то грузовых и пассажирских возможностей этого кроссовера Вам скорей всего хватит. Но этим возможности Субару не ограничиваются.

Небольшое представление в Subaru Forester можно наблюдать при таком обычном действии, как запуск мотора. Кнопка Engine start находится слева от колонки руля, в этом лесник похож на Porshe. По нажатию этой кнопки стрелки спидометра и тахометра пробегают по цифрам и останавливаются на начальных позициях. Выглядит очень эффектно и вполне уместно. Ведь даже самый «простой» 2-литровый лесник способен «отжигать». Главным результом рестайлинга Forester является мотор.

Скрывающийся под капотом Subaru Forester двигатель относится к новейшему поколению FB. Это 3-я генерация 4-цилиндрового оппозитно-горизонтального агрегата, отличающаяся бережным отношением к окружающей среде, не жертвуя мощностью при этом. Сначала практически невозможно понять, что изменилось в этом «бойце». Ведь от предшествующего ему FB EJ он не отличается ни максимальной мощностью, ни рабочим объёмом. Также 150 «лошадей» и всё те же 2 литра.

Чтобы лучше понять Subaru Forester, давайте тщательнее рассмотрим детали. Топливо экономится на 10% лучше, объём вредных веществ в выхлопных газах уменьшен, у двигателя возросла тяга при средних и низких оборотах. Инженеры хорошо постарались,  это чувствуется. У FB-мотора более компактная, следовательно, эффективная камера сгорания и более продолжительный поршневой ход. Ещё и системы выпуска и впуска улучшены. Система охлаждения головок и цилиндровых блоков оптимизирована. Потери при трении понижены. При этом габариты мотора остались теми же.

Тщательность работы над Subaru Forester видно не только в экономии топлива, но и в динамичности машины. Буквально с первых же минут езды ощущаешь, что контролировать разгон гораздо комфортнее (вот вам и дополнительная тяга при малых оборотах), чем на предыдущей версии. Этому лесному кроссоверу ни за что не стать рекордсменом по скорости, но до 160 км/час разгон происходит без труда. До сотни вообще менее 11 секунд – вполне уважительный результат.

Глушитель у Subaru Forester настроен так удачно, что радует сочностью своего звучания. Да и 2-литровый двигатель с 4-ступенчатой автоматикой даёт хорошее сочетание. Теоретически из такого дуэта не может получиться ничего впечатляющего, но у инженеров Субару получилось приспособить не особо свежую автоматику под новый двигатель. В результате получившегося дуэта автомобиль уверенно разгоняется и совершает обгоны без вреда для нервов пассажиров и самого водителя. Для четырёхступенчатой АКПП разгон до сотни за 12,4 секунды вполне достойный результат.

На высоких скоростях Subaru Forester радует энергоёмкой и плотной подвеской, которая не даёт автомобилю рыскать или раскачиваться. Именно благодаря ей немалых размеров машина по своей управляемости больше походит на спорт-универсал, чем кроссовер. Усилитель руля тоже настроен качественно и никакой ругани в свой адрес не заслужил. Полноценная полноприводность даёт ещё больше уверенности при езде по скольким дорогам.

Наверное, Subaru Forester всё же должен быть с механической трансмиссией, а не АКПП. Потому что только совместно с ней у автомобиля понижающая передача, которая даёт больше возможностей на бездорожье. Можно не опасаться посадить сцепление, смело дёргая на себя рычажок и рассекая песок с глиной. У лесника превосходная геометрическая проходимость – дно плоское, «потроха» притянуты, есть незначительные свесы и дорожный просвет в 21.5 см.

В длину Subaru Forester 456 см, в ширину 178 см, высота – 1,7 м. Колёсная база составляет 2615 мм, а вес до 1,5 тонн. Даже в начальной комплектации есть полный набор систем безопасности, двухлитровый двигатель с механической КПП, кондиционер, обогрев сидений, магнитола и зимний пакет. Для АКПП нужно доплатить 30 тысяч рублей. Базовая версия идёт с колпаками, пластиковым рулём и стальными колёсами. Акустическая система с цветным экраном и камерой заднего вида есть у более дорогой версии. За кожаную отделку, ксенон и 2.5-литровый двигатель (который выдаёт до 172 «лошадок») придётся доплатить. Все модели Subaru на нашем рынке весьма ценные во всех смыслах.

Видео Subaru Forester:

Ориентировочная цена:

  • Россия: 950 000 рублей.
  • Америка: 29 000 долларов.
  • Украина: 32 000 долларов.

Subaru

About The Author

ВАШИ ОТЗЫВЫ

Поделитесь впечатлением об автомобиле!