Subaru Impreza WRX STI – седан, появившийся 2 года назад. В прошлой жизни он был хэтчбеком. Его выпуск для поклонников марки стал примером удачного превращения хэтча в седан. Оправдана ли стоимость этого автомобиля? О ценах в конце, но в принципе – с какой стороны посмотреть. Скорее да, чем нет. По крайней мере, если говорить о механической коробке. А вот автоматика – совсем другое дело.

До сотни км/час автомобиль разгоняется за 6 секунд – прямо как его младший брат. Но Volkswagen Golf R делает это быстрее, хоть и стоит меньше. Максимум, на который способен Субару – 250 км/час. Ещё не стоит забывать про его вечного соперника – Mitsubishi Lancer Evolution, который относительно недавно обзавёлся роботизированной КПП с двумя сцеплениями. В ответ на это в 2009 году у Импрезы появилась STI-версия с автоматикой.

Ни смотря на какую-либо схожесть, Subaru Impreza WRX STI и Mitsubishi Lancer Evolution это 2 автомобиля с совершенно разной философией. Казалось бы, что рассуждать – дал по газам и лететь вперёд! Но здесь ничего не толкает водителя на стремительный разгон. Кресла Recaro заботливо и цепко держат водителя «в седле». Звук выхлопа и мотора практически не слышно. Даже салон осматривать не охота. Кругом простые отделочные материалы, всё здесь собрано добротно.

В реальном спорткаре водителя ничего не должно отвлекать от дороги. Руль, педали, зеркала и кресло – к этому нет претензий, а всё другое не так важно. То, что в положении Sport селектор SI-Drive разгоняется быстрее, но автоматика не так впечатляет. Это, скорее, не Sport, а Normal. В режиме Intelligent машина начинает потреблять топливо экономно, словно мы в пробке. Мощность по ощущениям теряется чуть ли не на пару сотен «лошадок», но расход реально падает до 8-10 литров на сотню км.

Хотя стоп, ведь Subaru Impreza WRX STI является, по сути, раллийным автомобилем, так про какую экономию вообще я говорю? Она есть, но это далеко не главное. Давайте лучше поговорим про режим Sport Sharp, который доступен для включения не сразу, а лишь после нормального прогрева мотора. В этом режиме Субару отзывается на педаль акселератора как никогда резво. Но главное то, что изменяется алгоритм работы КПП и получать удовольствие от езды становится легко.

При ручном переключении ступеней Импреза ведёт себя ещё более бодро. Хотя ручным этот режим в автоматизированной WRX можно назвать лишь условно. Хорошо хоть управляемость радует. Хотя тяги могло быть и побольше. В итоге в стремительных поворотах машина явно старается уйти на внешний радиус заноса и возвращаясь внутрь только при сбросе газа. Можно пустить STI в боковой занос, но поддержать его нормально из-за недостатка тяги не получится.

Да и настроена автоматика соответствующе. И это грустно, потому что видно, что у шасси имеется некоторый запас. Реальное удовольствие Subaru Impreza WRX STI способна доставить только при быстрой езде в потоке. На руль машина отзывается беспрекословно, а подвеска даёт уверенность. Про цены чуть позже, но версия с автоматикой стоит меньше, чем та, что идёт с условной механикой. STI это имя, до которого сегодняшнему нашему герою нужно ещё дорасти. Стоит хотя бы поставить коробку передач получше и главная проблема уже будет решена!

Ориентировочная стоимость Subaru Impreza WRX STI:

  • Россия: 2 300 000 рублей.
  • Украина: 625 000 гривен.
  • Япония: 77 000 долларов.

Видео Subaru Impreza WRX STI:

 

Фотографии Subaru Impreza WRX STI:

Subaru

About The Author

Один отзыв

  1. Александр

    О каких 6 секундах речь?
    взгляните на мат. Часть, написано черным по белому,
    разгон до 100 км.ч за 4.8 секунды
    не надо унижать чувства любителей,владельцев и мечтателей!

    Ответить

ВАШИ ОТЗЫВЫ

Поделитесь впечатлением об автомобиле!