Есть мнение, что германские производители автомобилей весьма консервативны и придерживаются выбранного стиля, так вот – это не более чем стереотип. Компания Suzuki, например, выпускает новинки лишь тогда, когда на то появится веская причина, да и то по-тихому. Хотя последний год Сузуки неузнаваема: через сотню лет создания компания выпустила полноформатный седан, да ещё и обновила свой Suzuki Swift – небольшой двигатель продаж.

В Европе сейчас все помешаны на «зелени». Не на баксах, всмысле, а на экологичности. Из этого следует простой вывод – для продаж автомобилей на рынке Старого Света нужно: несильный двигатель, больше экологичности, невысокое потребление топлива. Именно с таким девизом летом 2010 года начались продажи обновлённой версии Suzuki Swift. Для большей убедительности производители объявили машину «совершенно европейской», в качестве доказательства этого презентация модели была не в Японии, а на венгерском Magyar Suzuki Corporation.

Вообще венгерский конвейер с предварительным запуском новинки стал основным, отодвинув с первого плана японский. Вообще-то предыдущий Suzuki Swift был вполне европейским, ведь производился он на этом же предприятии, но кому какая разница были изменения или нет? Спасибо маркетологам, одним словом. А вообще кое-что всё же изменилось. Малыш Свифт вырос по сравнению с предыдущим поколением.

Из-за более выраженного переднего бампера и огромных фар может показаться, что автомобиль стал больше по всем параметрам. На самом деле Suzuki Swift стал не намного больше. Добавилось 9 см длины, 5 см ширины, 1 см высоты. Цифры то небольшие, но с виду автомобиль стал заметно больше. В прочем очень даже может быть, что так кажется только тем, кто уже был тесно знаком с автомобилем.

Независимо от того, поправился ли Suzuki Swift, он по-прежнему может протиснуться в любую щель и узкий переулок. На непросторных парковках автомобиль вовсе удивляет: колёса по углам, а свесы тут по минимуму. Разворот на месте выполняется легко и непринуждённо. Для водителя с пометкой «У» размеры Свифта вообще отличные, не надо к ним особо привыкать – передний отвесный бампер и короткая передняя часть.

Suzuki Swift остаётся всё той же «открывалкой» в городских пробах и парковках. Только вот из-за клиренса в 14 сантиметров «к бордюру» вряд ли получится припарковаться. Что насчёт экстерьера автомобиля? Да как-то не особо видны какие-то изменения. А есть ли они вообще? Внешний вид такой консервативный, но обновлённый Свифт смотрится более стильно и современно. Но японцы всё равно могут посоревноваться с немцами в консервативности дизайна.

Зализанные фары и 16-дюймовые диски – неужели это всё, на что хватило сил спустя 5 лет после выхода предыдущего поколения Suzuki Swift? Тест-драйв прежнего Свифта проводился в 30-градусный мороз, но сам автомобиль показался очень дружелюбным. И вот по прошествии года тестируем уже новую модель. Водительское сиденье удобное, а по салону машину теперь и вовсе не узнать! Функций, как и раньше, хватает, а оформление здесь не такое простое, как было раньше. А про твёрдый пластик говорить нечего, это достаточно распространённое явление.

Кресло в Suzuki Swift быстро настраивается, руль так и просится в руки. Зеркала, которые не слышали про мёртвые зоны, тоже вызывают восхищение. Новая модель такая простая, что остаётся просто сесть и ехать. На передней панели расположились новомодные декорации «под алюминий», удобные полки для водителя и пассажира, ну и бардачок посередине. Последний заменил собой не особо содержательный дорожный компьютер, который находится теперь под козырьком доски с приборами.

Приборная панель у Suzuki Swift стала более заметной, а расположение самих приборов теперь классическое, а не мотоциклетное. Пассажиры, сидящие сзади, почувствуют преобразования пространства. Вроде бы база увеличилась незначительно, но места для ног ощутимо прибавилось. Хорошо, конечно, только вот потолок стал ещё ниже! У дивана рельеф плоский, а подушка коротковатая и жёсткая.

Передние сиденья у Suzuki Swift поначалу выглядят не намного лучше задних, но это лишь с виду. На самом деле у кресел спереди рельеф отлично подойдёт для дальних поездок и, сидя в них, не устанешь даже от длительного нахождения в пробках. Только локтям не уютно: правому из-за отсутствующего подлокотника посередине, а левому из-за твёрдости пластика. Причём это не в базовой комплектации, а в самой топовой!

Стакан всю дорогу будете держать в руках, потому существование подстаканников в Suzuki Swift лишь формальное. А существование багажника у автомобиля может Вас удивить, но это всё же правда. Только с увеличением автомобиля он нисколько не увеличился в размере, и по объёму не дотягивает даже до своих одноклассников. Но небольшой багажник лучше, чем никакой. Минимальные 211 литров объёма можно увеличить в 2 раза, а в подполье большой трюм, как и у предшественника.

Посмотрим сложно ли поместить в Suzuki Swift запас провизии на неделю. В результате часового путешествия по бескрайнему гипермаркету тележка наполнилась доверху. Это может показаться удивительным, но непросторный на вид багажник принял абсолютно всё без вопросов. Понравилась одна эргономическая фишка японцев: можно поднять полку, чтобы продукты не вываливались через край. Вроде бы незначительная, но приятная опция.

Но безопасность у Suzuki Swift заслуживает куда большей похвалы, чем какие-то примочки к багажнику. Вы видели хотя бы один раз хэтчбек класса «B», оборудованного стабилизационной системой и 7 подушками безопасности? А это ведь у Свифта имеется уже в начальной конфигурации! Тут даже подушка для коленей есть. У предшественника тоже было столько систем безопасности в базовой конфигурации, что он спокойно заработал 4 звёздочки на EuronCAP-тестах. Новый же Свифт ещё более безопасен и тянет на все 5 звёзд!

Напоминаю, что Suzuki Swift ещё и экологичен, ведь он изначально был создан для Европы. Спасибо двигателю от Splash, полностью соответствующему требованиям стандарта Евро-5. Замену 1.2-литровому атмосферному мотору, «сбросившему» сотню кубов пока что не нашли. Объём вроде бы скромный, но благодаря системе Dual VVT, управляющей фазами газораспределения на выпуске и впуске, мотор развивает до 98 «лошадок». Если верить паспорту, то этот двигатель сидит на строгой диете и за сотню километров больше 6,8 литров ни за что не употребит. В реальности расход до 7,4 литров, что очень даже терпимо.

Тестовый Suzuki Swift был оснащён четырёхступенчатой АКПП, что, наверное, является оптимальным вариантом для Свифта. Ведь основная часть покупателей этой модели это женщины, которым вряд ли интересно переключать передачи без особой нужды. Они и без механической КПП найдут, на что отвлечься. К тому же тесты показали, что мотор простой, но надёжный. Инженеры великолепно подобрали передаточные числа первых двух ступеней, так что резвый старт с места осуществляется легко.

В общем-то, для города Suzuki Swift отлично подходит! Его подвеска приятно порадует опытных водителей. Устроена она, как и раньше, без каких-то особых хитростей, составляют её та же задняя балка и стойка McPherson спереди. Производители лишь немного прибавили её жёсткости для наилучшего противостояния кренам. Так что новый сбросивший 50 кг Свифт теперь больше похож на небольшой карт.

Suzuki Swift очень любит повороты и развороты. Рулевое с переменным усилием несколько пустовато, но к этому можно привыкнуть. Зато тормоза работают шикарно. Педаль в меру чуткая, если надо – этот малыш останавливается моментально. Когда сидишь за рулём, можно и не обратить внимания на оборотную сторону шасси, зато пассажиры обязательно заметят излишнюю упругость подвески. Только с незначительными трещинами дороги она справляется, а вот если неровность побольше, то сидящих в машине трясёт.

Так что если Вы любитель резвой езды, то динамично ездить на Suzuki Swift лучше без пассажиров. Дальних поездок и вовсе лучше избежать. По достижению сотни км/час двигатель увядает, автомат без остановки перебирает передачи, уровень удовольствия тут близок к нулю. Да и шумоизоляцией не похвастать, неэнергоёмкая подвеска напрягает и водителя, а не только пассажиров. Из хорошего тут лишь низкий расход топлива.

Чем Suzuki Swift может блеснуть перед такими конкурентами, как Mazda2, Peugeot 207 и Skoda Fabia? На самом деле преимуществ у него не так много, как хотелось бы. Это прекрасное шасси, вполне просторный салон и стильный дизайн. 1.2-литровый двигатель это не главная беда Свифта. Как раз к двигателю то и не стоит придираться. Цена вот могла бы быть и пониже. Да и вообще квоты на этот хэтчбек невысоки.

Видео Suzuki Swift:

Ориентировочная стоимость:

  • Россия: 630 000 рублей.
  • Япония: 21 000 долларов.
  • Германия: 12 000 евро.
  • Украина: 170 000 гривен.

[divider_line]

[one_half]Другие Японские авто:

[recent_posts count=»8″ thumbnail=»false» extra=»none» cat=»16″]

[/one_half] [one_half_last][/one_half_last]

Suzuki

About The Author

ВАШИ ОТЗЫВЫ

Поделитесь впечатлением об автомобиле!