Toyota Alphard – минивэн, с появлением которого на отечественном рынке компания выходит на премиум-сегмент. И вот наконец-то нам удалось получить эту новинку для тест-драйва. Своё имя Альфард получил в честь одной из звёзд созвездия Гидра. Первое поколение модели было выпущено в 2002 году, а в скором времени автомобиль стал весьма востребован в Индонезии, Таиланде, Японии, Малайзии, Китае.

На отечественном рынке Toyota Alphard тоже достаточно популярен, но в основном на Дальнем Востоке качестве «праворульного» поддержанного автомобиля. В 2008 году был дебют нового поколения минивэна, а в предыдущем году Альфард подвергся рестайлингу. И на нашем рынке под конец зимы автомобиль появился в единственной конфигурации – «Престиж».

В эту комплектацию Toyota Alphard включено всё, что только душе угодно – от подставки под ноги до ионизатора воздуха. Среди опций можно выбрать лишь цвет – перламутр (87 т.р.) или металлик (58 т.р.). В салоне 3.5-литрового 275-сильного атмосферного бензинового мотора 7 мест. Трансмиссия у Альфарда только шестиступенчатая и только автоматика. На переднюю ось приходится вся мощь двигателя.

Как Вы уже, наверное, догадались, у Toyota Alphard есть другие наборы трансмиссии и двигателя, однако их поставок на отечественный рынок пока не ожидается. Во всяком случае, на данный момент. Люди со средним ростом (около 1,8-1,9 метра) могут входить в салон, не особо пригибаясь – дверной проём и высота салона повыше, чем у многих других моделей.

Дверь Toyota Alphard захлопывается с «чмокающим» звуком, по которому можно отличить дорогой автомобиль. По многим параметрам салон можно сравнить с пещерой. Без труда не получится достать соседнюю дверь, а ведь ширина у Альфарда не особо большая – всего 183 см, что, например, на 9 мм меньше ширины Ford Focus второго поколения. Интерьер здесь поражает своей основательностью.

Перед взглядом «пилота» Toyota Alphard немалых размеров «стол» передней панели, на которую влезет много чего полезного. Сборка выполнена качественно, пластик верха передней панели мягок. Хотя, глядя деревянные панели, появляется сомнение в их натуральности. И кресла отделаны очень уж гладкой кожей, что не может не вызвать дополнительных подозрений.

Хотя, для тойотовского автомобиля интерьер Toyota Alphard выглядит весьма добротным. Хоть и немного не дотягивает до такого бренда, как Lexus. Центральный тоннель у Альфарда радует своим отсутствием, так что можно бродить по салону. Между креслами спереди большой сдвижной бокс-органайзер. Посадку за рулём можно сравнить с внедорожной: сидит водитель высоко, а видно далеко.

Однако, из-за того, что у Toyota Alphard нет привычного капота, создаётся такое ощущение, что ведёшь не минивэн, а целый автобус. Кресло по-тойотовски плоское и широкое, при этом неплохо распределяет нагрузку при дальней поездке. Огромное рулевое колесо находится под некоторым наклоном и регулируется посредством малого плеча. И хочется придвинуться ближе и поставить спинку как можно вертикальнее.

Пассажирское сиденье Toyota Alphard справа от водителя не имеет регулировки по высоте, но зато есть выдвигающаяся опора под голень – практически как у Maybach. Эргономичность, как и подобает марке – на высоте: всё необходимое всегда находится под рукой. Кругом всевозможные подставки и отделы для стаканов, бутылок и разной мелочёвки.

Если припарковать свой Toyota Alphard на тесной парковке,  то за счёт отсутствия центрального тоннеля, водитель может спокойно выйти через пассажирскую дверь. Задние сдвижные двери открываются на электроприводе. Дверь, едва жужжа, отъезжает назад по нажатию на кнопку на потолочной панели. Осторожно, ведь после привыкания к ним, обыкновенные двери ещё очень долго будут казаться очень неудобными.

Проём образуется довольно широкий, так что Toyota Alphard не заденет стоящий рядом автомобиль. Простор в салоне просто королевский. Во втором ряде лишь пара сидений, между которыми проход к третьему ряду, который можно перекрыть удобным столиком. Ноги можно положить на специальную подставку, которая откидывается из кресел. Ещё можно выдвинуть такую же подставку под голень, какая имеется у сидящих впереди.

Toyota Alphard даёт расслабиться всем и полностью. Кроме всего прочего для сидящих во втором ряду предусмотрен потолочный DVD-проигрыватель. Как Вы уже поняли, у Альфарда по 2 места в первых двух рядах и 3 на третьем. В последнем ряду как бы  2 раздельных кресла. Однако из спинки левого торчит пара подголовников, а на потолке можно увидеть закреплённый ремень безопасности для сидящего посередине.

Предусмотрительно ли устроен третий ряд кресел в Toyota Alphard? Не знаю, хотелось бы посмотреть, как это выглядит на практике. То есть не совсем понятно – получается, что средний пассажир будет сидеть между сиденьями? Всё-таки автомобиль скорее шестиместный. В остальных вопросах (удобства и пространства, например) последний ряд мало чем уступает среднему.

Как и во втором ряду сидения на третьем ряде Toyota Alphard перемещаются взад-вперёд. И если максимально отодвинуть их назад, тогда ногам будет не менее комфортно. Ну а то, что место в грузовом отсеке сократится, думаю и так понятно. Экран DVD виден хорошо, а на потолке присутствуют дефлекторы климат-контроля. Атмосферный двигатель V6 на холостых оборотах работает незаметно, а при езде различается лишь едва слышным рыком, да и то на высоких скоростях.

При движении Toyota Alphard со средней скоростью что АКПП, что мотор выполняют свою работу совсем незаметно. Если же надавить на педаль газа сильнее, то заметите некоторые задержки. При некотором ослаблении вообще наступает длительная пауза. Переключение трансмиссии в режим спорта мало меняют ситуацию. Однако если водителю будет нужна мгновенная реакция на нажатие акселератора, можно перейти на ручной режим переключения скоростей.

В этом случае отклик на педаль газа Toyota Alphard становится отличным, и машина демонстрирует восхитительную динамику под приятное рокотание двигателя. Только вот смотреть на индикатор задействованной ступени абсолютно бессмысленно. К примеру, в режиме спорта вообще всегда светится 4-я передача, даже если на самом деле задействована другая. В ручном же режиме ощущение такое, что подсвечивается передача, выбранная случайным образом.

То есть если задать для Toyota Alphard шестую передачу, затем замедлиться (или вообще остановиться), вновь стартовать, разогнаться до предела, сделать ещё одну остановку… то во время всего этого будет гореть цифра «6». Эта особенность наблюдается и у других моделей Тойоты. Но на это можно не обращать внимания, да и вообще здесь не возникает желания переключать передачи самостоятельно.

Всё из-за того, что Toyota Alphard больше настроен на неторопливую размеренную езду. Рулевое управление (от упора до упора 3,25 оборота) не самое чёткое и информативное. Фирменный руль с высоким центром тяжести вообще старается избавить «пилота» от обилия дорожной информации. В результате машина отзывается на руль без суеты.

При перестроении Toyota Alphard в другой ряд нужно быть предельно внимательным, ведь широкие центральные стойки могут скрыть соседний автомобиль, который можно будет и не заметить даже глядя в зеркало заднего вида. Но обзорность очень хорошая, благодаря этим же зеркалам сбоку. На тестируемом Альфарде были покрышки высокого качества, так что трещины на асфальте и другие мелкие неровности они «проглатывали» без вопросов.

Плавной и размеренной езде на Toyota Alphard очень способствует длинная колёсная база совместно со значительной массой кузова. Однако не стоит ждать от минивэна какого-то чуда: на крупных впадинах и других неровностях асфальта машину, несомненно, тряханёт. Как, в принципе, и любую другую модель в этом классе. Хоть у подвески и хорошая энергоёмкость, всё же задние пассажиры ощутят встряску (спереди она ощущается не столь остро).

Но на неровной грунтовой дороге с отсутствием резких участков, Toyota Alphard изменяется до неузнаваемости. Подвеска вообще игнорирует всяческие трещины, едет минивэн чуть ли не как Land Cruiser. То есть даже  на высокой скорости пассажиры не будут чувствовать колебаний. Но всё же, скоростной режим лучше соблюдать. Альфард отлично подходит как для бизнеса, так и для семейных поездок на море, например.

Мотор у Toyota Alphard достаточно мощный и для более скоростной езды. Водителя могут изрядно раздражать непрекращающиеся (хоть и незначительные) колебания даже в едва ощутимой колее, которые порой приходится искать чисто визуально. К тому же у высокого кузова значительная «парусность». При неспешной езде ничего не напрягает. Хотя по сравнению с городскими условиями, за городом пассажиров потряхивает даже на едва заметных заплатках.

Хотя Toyota Alphard это ведь минивэн, а не легковушка какая-нибудь. Так что требовать от него чего-то большего было бы нелогично. С увеличением оборотов повышается уровень гула, весьма раздражающего задних пассажиров. Хотя надо учесть, что колёса тестируемого нами Альфарда были одеты в шумные шины Nokian Hakkapellitta. С обычными шинами такого не наблюдается.

Даже когда мы разогнали Toyota Alphard до предела, шум потока воздуха был весьма незначительным. Ещё мы были приятно удивлены тем, что даже при плохой погоде зеркала и стёкла оставались чистыми. Компания позиционирует минивэн в качестве транспортного средства для корпоративных клиентов (или делегатов). С этими задачами автомобиль справится идеально.

В результате тест-драйва Toyota Alphard в течение нескольких дней появилась даже мысль купить этот автомобиль для перевозки. Можете быть уверены, что покупая Альфард, Вы покупаете не простой минивэн, а очень практичный автомобиль. Его счастливые владельцы, ездящие на нём далеко не первый год, в один голос заявляют, что не променяют его на какую-либо другую модель. Цену пока что можно назвать лишь приблизительную, но если она будет адекватной, то на отечественном рынке этот минивэн ждёт успех.

Видео Toyota Alphard:

Ориентировочная стоимость Toyota Alphard:

  • Россия:  2 500 000 рублей.
  • Украина: 675 000 гривен.
  • Япония: 50 000 долларов.

Toyota

About The Author

ВАШИ ОТЗЫВЫ

Поделитесь впечатлением об автомобиле!