Для тест-драйва Toyota Land Cruiser 200 была выбрана местность, отлично подходящая для сурового испытания внедорожника. Пустынная местность, разрушающийся под воздействием эрозии грунт, степь и каньоны. Что-то в этом всё же есть. Выглядят каньоны очень мощно и красиво. 200-й нравится не только нашим соотечественникам, но и арабским шейхам. Наша страна, кстати, по продажам этой модели занимает второе место сразу после стран Среднего Востока.

С 2007 года Toyota Land Cruiser 200 не подвергался каким-то особым изменениям, теперь же наступило время обновления. У переднего обновлённого бампера теперь новые противотуманные фары, на боковинах обилие деталей с хромовой отделкой. А головная оптика кроме нового биксенонового света теперь снабжена светодиодными ходовыми огнями. А у корпуса боковых зеркал светодиодные повторители.

Для кузовов нового Toyota Land Cruiser 200 предусмотрено 9 цветов, в которых входят: белый перламутр, серо-голубой и чёрный металлик. Обновлённые диски теперь имеют диметр 18 дюймов и новый рисунок. Салон автомобиля изменился не особо ощутимо. На панели приборов между колодцами спидометра и тахометра новенький цветной ЖК-дисплей. На нём отображается информация с бортового компьютера, и отображаются режимы работы трансмиссии.

А по периметру у Toyota Land Cruiser 200 здесь появились декоративные хромированные и чёрно-глянцевые накладки. У передних кресел теперь помимо функции подогрева есть ещё и вентиляция, а отделаны они перфорированной кожей. Верх задней двери оборудован электроприводом. Кстати, подогрев теперь есть не только у сидений, но и у руля!

Toyota Land Cruiser 200 не поражает эргономичностью посадки ни пассажира ни водителя. Плоские сидения спереди с расставленными широко валиками не особо добротно держат при поворотах, зато сзади места хоть отбавляй. Второй ряд кресел можно сложить в пропорции 40:20:40. Регулируется диван вдоль на 9 см, спинки можно отрегулировать по наклону. В третьем ряду кресла откидные.

Отделка кожей нисколько не портит Toyota Land Cruiser 200, однако простецкий пластик «под дерево» создаёт ощущение явной дешевизны. Но главное в 200-м это оснащённость для бездорожья. Задний и центральный дифференциалы работают совместно с системой Multi-terrain Select (MTS). Как и прежде, она самостоятельно меняет уровень подачи топлива и интенсивность торможения, исходя из дорожных условий, что обеспечивает максимально допустимую тягу и сцепление.

Вышеописанная система в Toyota Land Cruiser 200 рассчитана на 5 различных типов дорог: Mud and Sand (грязь и песок), Rock and Dirt (камни с грязью) Loose Rock (щебёнка), Mogul (могул) и Rock (для езды по крупным камням). Выбрал режим и рули спокойно, автомобиль, хрустя тормозами, сам будет придерживаться нужных оборотов и преодолевать препятствие. Кстати говоря, у системы поддержания фиксированной скорости на бездорожье Crawl Control вместо трёх ступеней теперь пять.

У Toyota Land Cruiser 200 теперь новый электронный помощник Turn Assist. Этот ассистент позволяет осуществлять разворот на месте в условиях бездорожья, работает с задействованным понижающим рядом при скорости до 10 км/час и быстро отзывается на повороты руля, мгновенно подтормаживая заднее колесо с той стороны, в которую планируется повернуть. И чем больше угол поворота, тем сильнее торможение и меньше радиус.

Данная система будет для Toyota Land Cruiser 200 особенно актуальна в случаях, когда не хватает пространства для манёвра, и на сухом устойчивом покрытии она работает превосходно. А вот в мокрой глине и зыбком песке или гравии лучше воздержаться от использования ею, потому что заблокированное колесо создаёт серьёзное противодействие, нагребая гору грунта.

Ещё у Toyota Land Cruiser 200 имеется система кругового обзора Multi-terrain Monitor, показывающая пространство вокруг машины на 8-дюймовом сенсорном дисплее. Съёмка ведётся с использованием 4 камер (впереди, сзади и в боковых зеркалах) и в разных режимах – пространство может отображаться как с отдельной камерой, так и со всех вместе, создавая некую круговую сшивку.

Дорожный просвет у Toyota Land Cruiser 200 составляет 22,5 см, ходы гигантские (особенно при отключенных системой KDSS стабилизаторах поперечной устойчивости) – это наделяет автомобиль отличной опорной и геометрической проходимостью. Стабилизаторы соединяются с подвесками гидроцилиндрами, соединёнными основными узлами KDSS. Стабилизаторы с гидроцилиндрами «распускаются» в нужный момент, в результате чего опорная проходимость повышается.

Toyota Land Cruiser 200 на перегибе держится за грунт изо всех сил. Атмосферный бензиновый мотор стал более мощным, но крутящего момента стало меньше, как ни странно. Как и прежде, есть система регулирования фаз распределения газа VVT-i (при выпуске и впуске) и резонансный наддув, обеспечивающийся коллектором с регулируемой длиной тракта. Рабочий объём снизился с 4664 до 4608 «кубов».

Мощность двигателя Toyota Land Cruiser 200 возросла с 288 до 309 «лошадок», а крутящий момент ради экологичности снизили с 445 до 439 Н*м (как и раньше, он достигается при 3400 оборотах в минуту). У обновлённого Лэнд Крузера 200 модернизирована рама в передней части. За счёт изменения деталей в конструкции, кузов стал более жёстким на кручении, однако при этом он лучше и аккуратнее погашает удары.

При том, что расход топлива у Toyota Land Cruiser 200 стал меньше, динамика наоборот – возросла. Причём улучшение ощутимо. Хотя, в основном это, пожалуй, заслуга шестиступенчатой КПП (которая заменила пятиступенчатую), пришедшей сюда с дизельной комплектации вообще без изменений (самые низкие передачи несколько короче).

Если бензиновый Toyota Land Cruiser 200 разгонялся до сотни за 9,5 секунд, значительно отставая от дизельного брата, то сейчас старт с места до той же сотни идёт не более 8,6 секунд, что даже быстрее дизельного варианта на 0,3 секунды. Кстати, прежде «дизель» был несколько живее – до 100 км/час он разгонялся за 8,6 секунд, однако в результате рестайлинга на разгон уходит больше времени – вышеупомянутые +0,3 секунды.

Toyota Land Cruiser 200 оснащён постоянным полным приводом с блокируемыми дифференциалами, понижающей передачей. Вес его превышает 2,5 тонны. Конструкция рамная, подвеска мягкая и пружинная с огромными ходами и задний неразрезной мост. Всё это позволяет присвоить автомобилю статус гражданского БТР. Всё ему нипочём – ни разбитые дороги нашей страны, ни степная пересечённая местность, ни полное бездорожье.

Длинноходная подвеска Toyota Land Cruiser 200 удивляет своей способностью поглощать неровности гигантских размеров. К сожалению, на отечественный рынок комплектация с пневматикой не поставляется. Но всё равно никакие колеи для «Лэнд Крузера 200» не страшнее укуса комара. Инерция – полезная штука, благодаря ей пролетаешь многочисленные ухабы хоть бы что. Что-то бахнуло, сзади раздался какой-то грохот… да неважно – несёмся дальше.

Кстати, в подобных ситуациях не рекомендуется торопить Toyota Land Cruiser 200 с остановкой. Тяжёлые колёса, «танцующие» на неровных участках, под воздействием больших неподрессоренных масс (ведь задний мост неразрезной) с активной системой ABS могут превратить тяжеловесный внедорожник в нечто неуправляемое. Однако если Вы всё же начали тормозить, нужно подготовиться к тому, что автомобиль будет таскать в разные стороны.

При этом траекторию движения Toyota Land Cruiser 200 нужно скорректировать заранее. Перед самой преградой хорошо бы успеть сбросить тормоз для разгрузки передней подвески, иначе произойдёт «замыкание» на кузов. Между прочим, переднюю подвеску за 300 с лишним километров пробивало лишь один раз – когда при 80 км/час мы пересекали несколько широких и глубоких тракторных колей подряд. В общем, подвеска для бездорожья здесь что надо.

По рыхлому песку Toyota Land Cruiser 200 везёт нормально, но останавливаться лишний раз не стоит, иначе возможно, что придётся откапываться. На барханах автомобиль вообще проваливается и зарывается под собственной массой. А если основу составляет мокрый песок – тем более. Лучшими помощниками являются опытность, инерция и скорость.

По глубоким колеям Toyota Land Cruiser 200 едет словно по рельсам. Если колея очень извилистая и раскисшая, то стоит позаботиться о деактивации системы динамической стабилизации, пока она не начался подъём. На ходу эта система, почему-то не выключается. В «косой» колее резкие отклонения от траектории приводят к незамедлительному вмешательству вышеназванной стабилизационной системы.

Пытаясь вернуть Toyota Land Cruiser 200 на заданный курс, электроника начинает снижать обороты мотора и самостоятельно подтормаживать колёса. Так что эта система может не только не помочь преодолеть препятствие, но и даже помешать. Но в целом автомобиль является отличным вариантом для совершения экспедиций. Внутри у него очень просторно и довольно уютно. Подвеска энергоёмкая и комфортная, а клиренс огромный.

Жаль, что помешать проваливанию Toyota Land Cruiser 200 в глину не в силах даже старательная трансмиссия. Решающую роль здесь играет вес и площадь поверхности опоры. Конечно же, проходимость можно повысить, сбавив давление в шинах, однако это не облегчит 200-й. При одинаковой тюнингованности более лёгкий внедорожник покажет себя на бездорожье лучше.

Toyota Land Cruiser 200 не годится на роль спринтера из-за высокого центра тяжести и огромной инертности. Управляемость у него тоже не на высоте. Но от внедорожника не так уж много и надо на самом деле и у 200-го есть что нужно. Шестиступенчатая КПП не особо резвее пятиступенчатой. Но к режиму спорта нареканий не возникает – электроника старательно удерживает пониженные передачи, а реагирование на газ происходит с нужной остротой.

Видео Toyota Land Cruiser 200:

Ориентировочная стоимость Toyota Land Cruiser 200:

  • Россия: 3 200 000 рублей.
  • Украина: 865 000 гривен.
  • Япония: 77 000 долларов.

Toyota

About The Author

ВАШИ ОТЗЫВЫ

Поделитесь впечатлением об автомобиле!