Данный обзор посвящён девятиместному минивэну Volkswagen Caravelle. Нам впятером нужно было преодолеть на Каравелле более тысячи километров в течение 10-15 часов (в зависимости от загруженности трассы). Отделка салона здесь по сравнению с собратом Multivan простая. И, пожалуй, простое несложное управление не является недостатком, правильно? А то, что нет разъёма для подключения накопителей с музыкой – странно.

В задней части салона на всякий случай имеется розетка. За доплату можно обзавестись магнитолой с функцией подключений устройств, подвеской с увеличенным дорожным просветом, навигацией и много чем ещё, чего мы не заметили в тестируемом экземпляре Каравеллы. Однако радовало наличие кондиционера, обслуживающего кабину и салон. Комплект систем безопасности ESP и ABS, конечно, тоже был включен сюда.

Понятно, что багажник у Volkswagen Caravelle не просто вместительный, а огромный. Но и сам салон тоже довольно практичный. К примеру, всё лишнее, что мы взяли с собой в салон, впоследствии было убрано в просторные ящики под передним пассажирским креслом. Поскольку нас в десятиместном минивэне ехало всего пятеро, пару кресел было решено оставить в гараже. В результате получилось достаточно пространства для комфортабельной поездки на дальнее расстояние.

Сиденье водителя можно регулировать по множеству направлений: вперёд-назад, выше-ниже. Угол наклона можно менять ещё и у руля. Так что удобную посадку можно найти и независимо от телосложения «пилота». Здесь и пара подлокотников есть и просторный подоконник, на который тоже можно опереться. Правда вот для пассажира спереди отрегулировать кресло также свободно не получится, ногам не очень просторно, учитывая, что здесь вроде бы должны были уместиться двое.

Бензобак Volkswagen Caravelle вмещает 80 литров топлива. Стоимость полной заправки составляет около 3 000 рублей. Нехило, правда? Трасса, по которой мы ехали, была хоть и российской, но по качеству близка к Европе. С ровным асфальтом и средними неровностями подвеска справляется прекрасно. Только на рельсах, стыках мостов и плохом асфальте пассажиры подпрыгивают от грохота.

Но это уже вопрос к шумоизоляции, ведь подвеска приемлемая. Управлять настолько легко, что при своей габаритности автомобиль довольно манёвренный. При скорости до 100 км/час реакция на повороты руля чёткая и быстрая. На шоссе с повышением скорости реакция на манипуляции «баранкой» перестаёт быть моментальной, появляется даже небольшая раскачка кузова. И всё равно это не ухудшает управляемость даже при 130 км/час.

Дизельный 2-литровый мотор мощностью 102 «лошадки» имеет прекрасную тягу на низах. Наш Volkswagen Caravelle даже с 7 пассажирами и с набитым доверху грузовым отсеком одинаково хорошо поднимается в гору и обгоняет по прямой. Да так динамично, что удивляешься паспортным данным разгона до сотни за 17,9 секунд. У нашего минивэна 5-ступенчатая МКПП.

Двигатель дуэтом с механикой легко гнали наш нагруженный автомобиль и как оказалось, он может тянуть и куда больший вес, чем мы его оснастили. Чёткого расхода топлива нам приборы не показывали, но мы сами посчитали, что расход на сотню составил 7 литров. Обратный путь был не таким лёгким из-за того, что мы запаслись сувенирами, провизией и разным барахлом.

Но всё равно минивэн так же покорно ускорялся при нажатии на педаль акселератора. Сидящие на заднем ряду отметили, что в более нагруженном автомобиле стало даже комфортнее – задняя часть уже не так трясётся и подпрыгивает на неровных участках. Расход топлива вырос при этом лишь на литр, что вряд ли смутит любителей больших путешествий.

Ориентировочная стоимость Volkswagen Caravelle:

  • Россия: 1 300 000 рублей.
  • Украина: 351 000 гривен.
  • Германия: 30 000 евро.

Видео Volkswagen Caravelle:

 

Фотографии Volkswagen Caravelle:

Volkswagen

About The Author

ВАШИ ОТЗЫВЫ

Поделитесь впечатлением об автомобиле!