Продолжение обзора Volkswagen CC.

Когда Volkswagen CC уходит в поворот, задержка минимальна. Траектории движения автомобиль придерживается очень чётко. Но усилие на руле при этом искусственно возрастает, а в Sport режиме (когда подвеска активная) это вообще тяжесть в квадрате. С непривычки можно даже немного растеряться. К сожалению нельзя задать для руля одни характеристики, а для амортизаторов другие.

Сначала про седан с шестиступенчатой ручной КПП и 160 «лошадками» под капотом. Даже 250 Нм вполне двигателю хватает для того, чтобы бодренько «нести» полторы тонны (именно столько весит кузов Volkswagen CC) по извилистым горным дорогам. Тяговые характеристики этого автомобиля (крутящий момент от 1500 до 4500 оборотов в минуту) – отвечают на вопрос «как так резво, да ещё и в гору». Даже вторая передача позволяет уверенно подниматься вверх по дороге.

В общем, за рулём Volkswagen CC Вы будете чувствовать себя уверенно и в городе и на шоссейной дороге. При неспешной езде автомобиль со 140 «лошадками» потребляет всего 5.5 литров топлива за целую сотню километров. TSI 1.8 в этих же условиях расходует немного больше 7 литров. 210 «лошадок» с 280 Нм крутящего момента и вовсе окрыляют машину, что в городских условиях даже как-то излишне. Механика DSG роботизирована и явно не знакома с понятием золотой середины. В D-режиме она уже к 60 км/час обязательно перепробует все доступные диапазоны, а в режиме спорт она и вовсе реагирует нервно – стоит нажать на педаль газа, стрелка тахометра долгое время остаётся в верхней части. В пробках автомобиль ведёт себя как дёрганый – ничего нового.

Если Volkswagen CC едет по гладкому асфальту, то даже при скорости 140 км/ч он не шумит – аэродинамика превосходная. А вот при езде шершавой дороге в салоне достаточно шумно даже при скорости 60 километров в час.

Заключительная часть обзора Volkswagen CC.

Volkswagen

About The Author

ВАШИ ОТЗЫВЫ

Поделитесь впечатлением об автомобиле!