Прежде чем начать обзор Volkswagen CC, хочется заметить, что за 2010 год было продано почти 9 тысяч экземпляров Volkswagen Passat. Этот обзор не про спортивную модель Ауди, а про вполне обыкновенный седан. После рестайлинга Фольксваген утратил в своём названии слово «Пассат». Все комплектации, которые поставляются в Россию, оснащены рекуперативными тормозами, но start\stop – технология доступна лишь для дизельной версии. В Европе, конечно, всё на уровень выше: двигатели соответствуют нормам «Евро-5, Евро-6», а в России лишь «Евро-4».

Про «обыкновенный седан» это я зря конечно же. Volkswagen CC выглядит по-особенному. Во всяком случае у него очень естественный и элегантный силуэт для модели Фольксваген. Хотя сейчас переоформленный перед навевает больше мыслей о привычных моделях Phaeton и Passat. Как бы там ни было, в лицах инженеров и дизайнеров (особенно у них) видна искренность и то, что они дико рады своему детищу.

А как Вам такой факт, что с 2008 года продано 320 000 купеобразных седанов, хотя изначально планировалось за весь цикл производства выпустить лишь 300 000 экземпляров? Интерьер Volkswagen CC обустроен качественно, в светлом варианте подошёл бы даже к автомобилю более высокого класса, также добавился блок контроля климата. Диапазоны регулировки руля и кресел позволяют настроить посадку очень гибко. Плохо, что миниатюрные зеркала и толстые передние стойки препятствуют более хорошей обзорности.

Все вспомогательные системы безопасности у Volkswagen CC выключаются через меню бортового компьютера, а Lane Assist (которым российские модели не комплектуются) деактивируется кнопкой с торца рычажка под рулём. За управление шторкой заднего стекла, выключение start\stop – системы и парковочных сонаров, переключение режимов работы подвески отвечают кнопки рядом с рычагом КПП.

Вторая часть обзора Volkswagen CC.

Volkswagen

About The Author

ВАШИ ОТЗЫВЫ

Поделитесь впечатлением об автомобиле!