Модель Volkswagen Jetta немецкие производители выделяют особенно. Модели для американцев и европейцев различаются. Причём различия не как обычно это бывает: другой бампер, фары, поворотники. Вот как раз по внешнему виду то эти модели весьма похожи. Отличаются они начинкой. Чтобы для Соединённых Штатов ценник оставался на уровне, Джетта комплектуется лишь атмосферными моторами, задней полузависимой подвеской и у неё нет CAN-шины.

Вот за океаном стоимость Volkswagen Jetta начинается с 16 тысяч «вечнозелёных». А ведь это практически столько же, сколько у нас стоит начальная комплектация седана Volkswagen Polo. Для Северной Америки экономичная комплектация, а для Европы технологически-оснащённая. В нашу страну поставляется Европейский вариант с турбодвигателями, высокоскоростной CAN-шиной, независимой подвеской, да и качество салона в разы выше.

Кстати, таким же 1.6-литровым атмосферным двигателем с 105 «лошадками», как у Volkswagen Jetta, оснащается и вышеупомянутый седан Volkswagen Polo. Представители концерна обещали для российских автомобилистов более интересную европейскую комплектацию с внешним видом, соответствующим всему модельному ряду марки. Вообще говоря, Джетту сложно отличить от Volkswagen Passat и Поло, разница едва заметна!

Гранёная передняя оптика, вытянутая радиаторная решётка с хромированными рёбрами по горизонтали и угловым бампером – всё это Volkswagen Jetta получила, как и другие новинки компании. Бока у автомобиля мускулистые и подчёркнутые, благодаря колёсным аркам. А задние L-образные фары похожи фонари Audi A4 до того, как она подверглась рестайлингу. И на Джетте это смотрится довольно неплохо.

Обновлённая Volkswagen Jetta стала длиннее на 9 сантиметров (до 4644 мм), колёсная база увеличилась до 2651 мм, а по ширине и высоте машина не изменилась. Теперь в салоне Джетты стало значительно просторнее. Задние пассажиры будут чувствовать себя ничуть не хуже, чем в том же Пассате, ногам просторно. А вот третий лишний, как говорится, потому что из-за центрального тоннеля сидящему посередине будет неуютно.

В остальном же задний диван Volkswagen Jetta можно оценить по десятибалльной системе на уверенную десятку. Салон реально качественный, всё здесь эргономично – в соответствии с лучшими традициями Фольксваген. В логически продуманном и уютном салоне Джетты можно вспомнить другие модели компании.

Трёхспицевый руль Volkswagen Jetta с полезными кнопками приливами в зоне «хватания» удобно держать рукам. Приборная панель легко читается, а центральная консоль практически полностью повторяет гольфовскую. Жёсткие передние сиденья имеют прекрасную боковую поддержку, отделка из цепкой ткани. Диапазона регулировок должно хватить как ценителям «автобусной», так и невысокой посадок.

Салон Volkswagen Jetta настолько эргономичен, что на него можно равняться при производстве других моделей. Отделка так хороша, что передняя панель приятна даже внизу. Обшивка дверей на ощупь жёсткая, но смотрится весьма красиво. Объём багажника в 510 литров в принципе приличный, только вот у предшествующей Джетты объём был даже на 17 литров побольше.

С боков у Volkswagen Jetta имеются удобные отсеки для всякой мелочи, задние кресла можно разложить 60:40, используя рычажки непосредственно из багажника. Для длинномеров в спинке присутствует лючок. Если и придираться к чему-то, то к обивке багажного отсека – она весьма неряшливая, ковёр на дне торчит и расходится концами по сторонам (привет бюджетному седану Polo). А петли багажной дверцы крадут сантиметры пространства, что весьма несолидно.

Сначала Volkswagen Jetta для России был доступен лишь с 1.4-литровым 150-сильным турбированным двигателем TSI и семиступенчатым преселективным DSG роботом, имеющим два сцепления. Спустя некоторое время вышла 122-сильная версия данного двигателя, а уже в начале этого года на нашем рынке дебютировала базовая 105-сильная комплектация объёмом 1.6 литра. Такими старыми атмосферниками оснащаются начальный Гольф и Поло седан.

Но двигатель в Volkswagen Jetta – не главное. Помимо всего прочего свежая версия Фольксвагена взяла от предшественника переднюю и заднюю подвески (McPherson и многорычажка), а также рулевой электроусилитель. Простор заднего дивана и удобство  подлокотника можно сравнить с бизнес-классом. На всякий случай тут и розетка на 12 вольт присутствует.

Volkswagen Jetta даже с двигателем мощностью 150 «лошадок» радует динамичностью езды буквально с первых оборотов колёс. Старт с места и обгон соперников весьма резвый, разгон до сотни км/ч происходит за 9,4 секунды. КПП хорошо трудится, реагирует оперативно, при езде по трассе тяги хватает даже при высоких скоростях.

Если ехать на Volkswagen Jetta по городу, то трансмиссия DSG непрерывно сберегает топливо. Так что если ехать не спеша, то при 60 км/ч есть вероятность, что Вы увидите на панели приборов 7 передачу. Вот и получаются задержки, когда захочешь резко ускориться: коробке сначала нужно отыскать необходимую ступень, а турбине раскрутиться…

Эту ситуацию можно поправить, переключив коробку DSG у Volkswagen Jetta в спортивный режим, способный удерживать каждую из ступеней до предела. Только надо понимать, что этот режим не совместим с экономичным расходом топлива. Нам посчастливилось тестировать наиболее мощную для российского рынка комплектацию с 1.4-литровым турбодвигателем мощностью 150 «лошадок».

Такая комплектация Volkswagen Jetta радует хорошей динамикой при разгоне и не сдаёт позиций даже при скоростных обгонах. Семиступенчатая трансмиссия DSG работает исправно, но своим стремлением экономить иногда надоедает, переходя на седьмую передачу уже при 60 км/ч. Джетта в плане управляемости гораздо спокойнее резвого Гольфа и жёстче, чем обновлённый вальяжный Пассат.

Седан Volkswagen Jetta можно назвать золотой серединой! По прямой он едет стабильно, независимости от скорости передвижения и оставляя без внимания волнистость и колейность дороги. Рулевое усилие великолепно выверено, а ответные реакции на повороты руля незамедлительные и точные.

Volkswagen Jetta для водителя словно марионетка, послушно исполняющая любые приказы, и оставаясь при этом предсказуемой и максимально понятной для своего владельца. Где сильный поворот, там и умеренный крен, но автомобиль при этом остаётся достаточно устойчивым, пока колёса надёжно сцеплены с дорогой.

В противном случае у Volkswagen Jetta встроенная стабилизационная система, которую никак нельзя отключить никакой кнопкой. Хоть подвеска у автомобиля в меру жёсткая, Гольфу она всё равно уступает, и ухабы с большими ямами седан преодолевает с ощутимой тряской. Шасси с 17-дюймовыми опциональными колёсами и шинами 225/45 легче справляется с неровностями поменьше, но «отдача» есть и здесь.

Тормоза Volkswagen Jetta не вызывают никаких нареканий, однако информативность педали не самая лучшая. В результате этого в конце остановки нужно её дожимать, а то можно с лёгкостью «пролететь» мимо запланированной остановки. Некоторые версии этого седана доступны уже сейчас, а некоторые ещё придётся подождать, это я для наших автомобилистов говорю. Джетту можно смело назвать золотой серединой между Пассатом и Гольфом.

Видео Volkswagen Jetta:

Ориентировочная стоимость средней комплектации Volkswagen Jetta:

  • Россия: 800 000 рублей.
  • Украина: 220 000 гривен.
  • Германия: 25 000 долларов.

Volkswagen

About The Author

ВАШИ ОТЗЫВЫ

Поделитесь впечатлением об автомобиле!