В Германии заявки на Volkswagen Passat Alltrack уже принимаются полным ходом. Немецким автомобилистам предоставляется выбор между двигателями 1.8 TSI мощностью 160 «лошадок», 210-сильный 2.0 TSI или 2.0 TDI (на выбор мощностью 140 или 170 л.с.). Система полного привода или только переднего, КПП механическая или роботизированная DSG. На отечественном рынке Алтрек будет доступен уже этим летом, однако вариант комплектации будет всего один.

До сих пор продолжаются споры о том, для кого предназначен Volkswagen Passat Alltrack. Мы тут обсудили с другими журналистами этот вопрос и сделали наброски портрета потенциального покупателя этого автомобиля. Этот клиент из тех, кто не желает кататься на традиционном кроссовере наподобие Volkswagen Tiguan, но при этом даже не думает о приобретении универсала Audi A4 Allroad Quattro, тем более что у последнего и багажник значительно меньше.

Не разочаруется такой тип клиентов при покупке Volkswagen Passat Alltrack? Исходя из данных в пресс-релизах, превосходство Алтрека над обычными паркетниками очевидно. К примеру, относительно модели Passat Variant дорожный просвет здесь на 3 см больше, а длина свесов сзади и спереди составляет 112 и 94,1 см соответственно. У Тигуана светы значительно короче, и заявленный клиренс около 20 см.

К тому же, у «вездепроходного» Volkswagen Passat Alltrack, расстояние между осями составляет 271 см, а у пятидверного Тигуана оно 260,4 см. Но это по паспортным данным, а что на самом деле? Эргономика на высоте: оборудованием пользоваться удобно, расположение элементов управления весьма продумано, как и геометрия посадки. Хотя, глядя на стоимость автомобиля хочется, чтобы качественного пластика было больше и режимы работы контроля климатом переключались с несколько большим усилием.

Вседорожный Volkswagen Passat Alltrack можно распознать лишь по эмблеме «Alltrack» внизу консоли. Справа от рычага КПП располагаются кнопки для управления активными амортизаторами, активация режима «всепроходности», опция самостоятельной парковки и деактивация парковочных сонаров. Планировалось в ходе тест-драйва покататься по австрийской трассе в Эльмау, разработанной по чертежам Volkswagen Expirience.

Но погонять Volkswagen Passat Alltrack на этой трассе всё же не удалось – буквально за день до нашего появления снег в горах растаял, а вместе с ним и трек. Зато мы испытали свой автомобиль на дорогах с глинами, кочками, размякшими спусками и подъёмами. Ради такого дела мы взяли экземпляр с турбодизельным 2.0 TDI мощностью 170 «лошадок», шестиступенчатой роботизированной КПП DSG, предварительно поездив на версии 2.0 с бензиновым двигателем и аналогичной КПП.

Кстати, Volkswagen Passat Alltrack к нам будет поставляться именно в последнем варианте. Независимо от дальности поездки, в Алтреке будет комфортно как задним, так и передним пассажирам. За дополнительную плату салон можно отделать кожей. В зависимости от сложенности сидений, объём багажного отсека варьируется от 588 до 1716 литров.

Второй ряд кресел в Volkswagen Passat Alltrack можно сложить в пропорции 60:40 или полностью, однако идеально ровной поверхности во втором варианте не будет. Под фальшполом нужные инструменты и набор для ремонта колёс. Сил у наддувной «четвёрки» с прямым впрыском топлива достаточно для быстрого перемещения по городу, да и на гоночной трассе скорость выше 170 км/час достигается без труда.

Роботизированная механика Volkswagen Passat Alltrack хорошо понимает, чего от неё ждёт водитель в определённый момент. Главное – выбрать правильный режим работы КПП. Пока что они весьма разношёрстны: изначально DSG переключает передачи плавно, но стремится как можно скорее перейти на самую высокую. В спортивном режиме КПП настойчиво удерживает мотор на высоких оборотах и охотно реагирует на педаль газа.

Volkswagen Passat Alltrack в S-режиме хорошо едет за пределами города – когда максимально сосредотачиваешься на дороге. Тут и звучание двигателя (с нотками металла) не раздражает, а лишь подбадривает. Езда по извилистым тропам больше всего удовольствия доставляет, когда амортизаторы работают именно в режиме спорта – тут уже не ощущаешь ни раскачки, ни кренов.

Однако на автобане возникают небольшие волны и лучше переключить Volkswagen Passat Alltrack в режим комфорта – кузов качается слабо, но изгибы поверхности преодолеваются охотнее. Если прислушаться, то шум доносится и от битья ветра об лобовое стекло и боковые зеркала, и от шелеста шин. Но пока не разгонитесь до 170-190 км/час, Вы это особо не будете замечать.

Настройка Volkswagen Passat Alltrack была произведена на совесть – в соответствии с лучшими традициями концерна. Разработчики возместили клиренс перенастроенными активными амортизаторами, пружинами и упрочнёнными стабилизаторами поперечной устойчивости. Потому вседорожный Алтрек катится ничуть не хуже других Пассатов. При виражах кузов немного припадает к боку, а рулевое управление настолько информативное, что траекторию можно прикинуть довольно точно.

Стабилизационную систему Volkswagen Passat Alltrack нельзя полностью деактивировать, и это можно отнести к достоинствам – при повороте под сброс педали газа корма быстро переходит на наружный радиус. Но этого уже достаточно для того, чтобы считать машину нескучной и резвой. Недовольство вызывают лишь излишнее рулевое усилие в режиме спорта (я про шасси) и нечёткое усилие в околонулевой области.

За сбалансированность подвески разработчиков Volkswagen Passat Alltrack хочется похвалить, а вот тормоза вызывают некоторые опасения. Вот едешь по городу, нужно неспешно остановиться, так почему же на тормоз приходится давить отчаянно на невысоких скоростях? А на высокой скорости претензий не возникает, как ни странно. Свободный ход, пожалуй, не мешало бы уменьшить.

Итак, пересаживаемся в дизельную версию Volkswagen Passat Alltrack. Снег, грязь, листва… думаете, хочется вылезать из уютного салона и толкать автомобиль? Надежды были лишь на электрогидравлическую муфту и свою голову. Инженеры заверили, что при обычных условиях корме всегда уделяется 10% тяги, а в случае надобности электронасос создаст такое давление, что многодисковое сцепление перебросит на задние колёса весь крутящий момент.

На практике эти манипуляции в Volkswagen Passat Alltrack происходят очень быстро – и заметить не успеете! Стоит передним колёсам сделать пол-оборота, как к ним присоединится задняя ось. По поводу проходимости можем честно сказать, что её хватило даже для старта с места в крутую гору. С вывешиванием по диагонали хорошо справляется стабилизационная система, работая с тормозами.

И пускай Volkswagen Passat Alltrack в ходе теста преодолевал не полное бездорожье, за то не было каких-то заранее проверенных препятствий. О том, что Алтрек всё же не является внедорожником, дополнительно напоминает скромность хода подвесок. Но с вывешиванием по диагонали автомобиль справится, даже не моргнув. К дизельному двигателю никаких претензий: 350 Нм хватает везде. Однако КПП не радует своей вибрацией и вялостью отклика на подачу топлива.

Даже активация режима Offroad мало меняет поведение Volkswagen Passat Alltrack. Реагирование на педаль газа становится глаже, обороты двигателя с крутящем моментом повышаются, однако прибавка чёткости при этом едва заметна. Иногда для того, чтобы просто стартовать, требуется давить на педаль чуть ли не на треть. По дороге с небольшим количеством кочек пятидверка едет довольно живо, однако при попадании в крупную яму пыл обычно убавляется.

Подвеске Volkswagen Passat Alltrack не достаёт энергоёмкости: при езде по подобным неровностям не очень приятно слышать удары, особенно когда понимаешь, что много алюминиевых деталей. И ведь гарантия при этом не распространяется на раздолбанные детали ходовой части. В результате активных поездок мы наблюдали расход практически 13 литров горючего на сотню. Версия с двигателем 2.0 TDI «кушала» не более 8 литров.

Но Volkswagen Passat Alltrack не за что оправдываться – многие универсалы повышенной проходимости и кроссоверы имеют аналогичные показатели. А если посмотреть типичные задачи, которые для Алтрека ставят его обладатели, то он вполне оправдывает ожидания. Кстати, в самом начале я назвал ориентировочную дату появления Алтрека на нашем рынке – лето 2012 года. Так вот, на текущий год по предварительным данным будет лишь 200 экземпляров.

Эта партия Volkswagen Passat Alltrack будет успешно распродана при правильном подборе комплектации. Про ценовой уровень можно сказать так: меньше, чем дорогой Тигуан, но дешевле пятидверки Audi A4 Allroad Quattro с роботизированной КПП S-Tronic. И, пожалуйста, не воспринимайте буквально название Alltrack – проходимость, конечно, хорошая, но это название, пожалуй, громкое.

Видео Volkswagen Passat Alltrack:

Ориентировочная стоимость Volkswagen Passat Alltrack:

  • Россия: 1 500 000 рублей.
  • Украина: 405 000 гривен.
  • Германия: 31 000 евро.

 

Volkswagen

About The Author

ВАШИ ОТЗЫВЫ

Поделитесь впечатлением об автомобиле!