Второе поколение шведского Volvo S60 вышло в продажу осенью 2010 года. И в течение двух последних лет компании удалось обойти конкурентов из Японии. Кроме того концерн Вольво продолжает попытки завоевания поклонников среди аристократов из Германии. Пожалуй, предыдущая версия седана выпускалась слишком длительное время. Вы ведь согласны, что практически десятилетие производства одной и той же версии на пользу имиджу модели не идёт.

А ведь Volvo S60 должен соперничать с выдающимися автомобилями своего класса. Так что не особо удивляет то, что продажи стали стремительно снижаться. И даже продажи комплектации с 2.4-литровым двигателем и АКПП по заниженной стоимости (демпинг) – меньше миллиона рублей в 2009 году не принесли ожидаемого результата. Выпуск обновлённой модели вроде бы взбодрил потенциальных покупателей, и они начали покупать активнее.

Но стоимость начальной версии Volvo S60 в 1,2 миллиона (которая должна была оснащаться недешёвыми комплектующими) не смогла завлечь ожидаемое число клиентов. Продажи наконец-то начали расти в прошлом году, когда представители концерна представили T4-Kinetik мощностью в 180 «лошадок», добротно оснащённый всяческими функциями. КПП у него была роботизирована, а стоимость составляла 1.1 миллиона.

У Volvo S60 репутация самого надёжной и безопасной машины. И это в пользу новинки было чуть ли не самым главным аргументом. Кроме великолепного выступления автомобиля в краш-тесте EuroNCAP, можно ещё упомянуть о системе предупреждения аварий City Safety. При 30 км/час эта система превентивной безопасности распознаёт транспорт или пешеходов, которые попали в поле зрения и самостоятельно активирует тормоза, предупреждая аварию, ну или хотя бы сводит последствия к минимуму.

Базовая комплектация Volvo S60 включает в себя щедро оснащённый «Kinetik» с роботизированным Power Shift. Если сравнивать с прошлогодней версией, то двигатель тут дефорсирован до 150 «лошадок» ёмкостью 1,6 литра. Тут индекс уже не T4, а T3. В принципе наличие сигнализации, ABS, ESP, двухсезонного контроля климата и 6 подушек безопасности, акустической системы с цветным дисплеем, легкосплавных дисков и электропакета (который включает в себя обогрев сидений для передних пассажиров и «электрофен» для быстрого обогрева салона) – более чем хорошая комплектация.

Так что Volvo S60 составит конкуренцию не столько дорогим маркам, сколько типичным автомобилям среднего класса японского, европейского и даже корейского автопрома (Passat, Sonata, Accord, Optima). Так что не сказать, что Вольво является автомобилем лишь для богатых граждан. Даже если закажете к своей комплектации биксеноновые фары и высококачественную кожаную отделку, цена увеличится не более чем на сотню тысяч.

А ещё Volvo S60 может блеснуть своим турбодвигателем T5 мощностью 249 «лошадок». Доплата за него не такая уж и большая, зато у множества автомобилей этого же класса такого мотора нет. Тем более за 80 000 тысяч рублей шведами предлагается не только сам двигатель с потрясающей динамикой разгона (сотня достигается за 7,2 сек.), но и АКПП Geartronic.

Удовольствие от поездки на Volvo S60 получит не только водитель, любящий активный драйв, но и никуда не спешащий человек. Довольно приятный момент: мощность T5 всего на 1 л.с. меньше порога, с которого начинается дикое налогообложение. Стоит лишь отметить, что в плане математики любой из трёх двигателей (T3, T4, T5) будет идеально сочетаться лишь с двумя комплектациями – Kinetik или Momentum. Summum обойдётся в пару раз дороже, чем эти же самые опции поштучно.

Максимальная комплектация Volvo S60 будет в пору лишь выбравшим самый крутой 304-сильный двигатель T6. Хотя, вряд ли найдётся много желающих, ведь стоимость этого мотора дороже T5 примерно на полмиллиона. Даже с учётом того, что трансмиссия будет полноприводная. В конце концов, по этой же цене можно взять версию R-Design, которая идеально подойдёт ценителям выраженной индивидуальности, ставящим её превыше денег.

Ведь к двухмиллионной стоимости такого Volvo S60 нужно будет прибавить ещё 25% для того, чтобы оснащённость автомобиля соответствовала его сути. Но заметьте, что даже при такой стоимости Вольво вполне успешно соперничает с одноклассниками аналогичной мощности и такой же комплектации. А вот что касается доплаты за универсал, то она, пожалуй, вряд ли оправдана – в Kinetik и Momentum составляет 363 000 рублей. Да и под капотом здесь вместо ожидаемого реального пятицилиндрового мотора T5 находится турбо-четвёрка мощностью 240 «лошадок» с PowerShift.

Салон Volvo S60 выглядит, пожалуй, более органичным, чем в седане. Даже высоким пассажирам на диване будет комфортно – потолок здесь расположен довольно высоко. Но не удивлюсь, если кому-то предпочтительнее классическая четырёхдверка. Стильные фары в образе каплей весьма удачно смотрятся с самостоятельными полосками дневного освещения. Вместе с характерными воздухозаборниками они позволяют распознать в автомобиле скандинавский почерк фирмы.

Скандинавский стиль в Volvo S60 одинаково легко узнаётся как с пары, так и с сотни метров. Во тьме ночной белые нити освещения, затенённые фарами, делают автомобиль похожим на дружелюбного и любознательного робота из одного старого доброго фильма жанра фантастики (называется «Короткое замыкание»). Если же Вас не умиляет его внешность, тогда хотя бы в салоне оглядитесь – он дарит теплоту домашнего уюта и ощущение качества.

Пожалуй, уникальность Volvo S60 проявляется в каждой его составляющей. Это и необычная для современных машин нежная кожа и яркость цветного экрана, и аккуратно расположенные кнопки на развёрнутой к водителю центральной консоли. Усевшись поудобнее в облегающем тело сидении, можно заметить великолепную эргономику, которая проявляется в отличной организации рабочего пространства.

И не особо важно, что аварийная кнопка сигнализации в Volvo S60 не хочет вписываться в общий интерьер. Как и не важна необычность форм вентиляционных сопел с их расположением. Даже то, что для двухметровых людей здесь нет запаса высоты (как в Passat, например) не становится какой-то проблемой. Расположившиеся в самом верху, недалеко от зеркала заднего вида, кнопки системы Volvo On Call создают ощущение поддержки. В соответствии с образовавшейся здесь гармонией.

Для запуска двигателя Volvo S60 не приходится ковырять ключом зажигания. Весь скептицизм разбился о систему Keyless Entry. Задействуем Drive-режим, и автомобиль ускоряется неспешно и плавно. Если немного сильнее давить на педаль газа, машина едет значительно веселее. Всё-таки T5 является среди всей линейки двигателей оптимальным вариантом – его пятицилиндровому басу вроде бы далеко до шелеста T6, зато нет стрекотания, присущего «четвёрке».

Ради справедливости скажу, что Volvo S60 с моторами T3 и T4 едет не намного хуже. Passat, конечно едет лучше, однако превосходство над Peugeot 508 с аналогичными техническими характеристиками определённо есть. Ещё и прекрасная динамика здесь прекрасно сочетается с размеренным потреблением топлива и вышеупомянутым налогообложением. Досаждает лишь нервный PowerShift.

А вот подвеска Volvo S60 любой комплектации достойно показала себя на наших дорогах. При прохождении лежачих полицейских нет дискомфорта, корма при повороте держится неплохо. Кроме всего, наш экземпляр был оснащён подвеской с регулируемыми амортизаторами Four-C, с плотностью которой приятно ехать даже по извилистым дорогам. Если что, можете вообще настроить подвеску под удобный для себя режим.

Остаётся пожалеть только о том, что на парковке Volvo S60 не очень поворотлив. На том же Kinetik с 16-дюймовыми колёсами проще маневрировать. Может быть, ход рейки, крутящей большие колёса у Momentum специально ограничен? Вольво – очень продвинутый автомобиль. Даже с водителем разговаривает. Стоит нажать на On Call, как акустическая система поприветствует и поинтересуется, нужна ли помощь. С непривычки даже случается ступор.

Рекомендую перед тем, как садиться за руль Volvo S60, почитать инструкцию – вдруг тут есть кнопки катапультирования?! Был случай, когда мы угодили ведущим колесом в колею. Так полноприводная трансмиссия недолго церемонилась с ней. Но если у Вас версия попроще, приучите себя к внимательности на загородной трассе. Да и при парковке к высокому бордюру аккуратность не помешает.

Стоит ли покупать Volvo S60 в России? Не знаю, честно. Пассажиров этот статусный автомобиль возит с комфортом, в то же время багажник не очень глубокий. Если везти с собой любителя шоппинга, то одного лишь багажного отсека тут вряд ли хватит. За то для сумок имеется весьма практичный держатель. И всё же нужно понимать, что если получилось поместить в глубины автомобиля кресло или детскую коляску, то вряд ли удастся погрузить что-то ещё.

По итогам жёсткого краш-теста Volvo S60 получил довольно высокую оценку – максимально возможные 5 звёзд. Степень защиты детей – 82%, взрослых – 94%. Данный результат входит в тройку лучших среди автомобилей этого же класса. Да и к пешеходам он относится по-доброму, благодаря системе City Safety. Так что в области превентивной безопасности тут все 100%.

Думаю, что само собой разумеется, что Volvo S60 помимо всего прочего оснащён 6 подушками безопасности и креплениями для детей. На безопасности явно не экономили. В S60 сочетаются современный внешний вид и домашний уют. Эта атмосфера в салоне ощущается и выделяет автомобиль из множества его одноклассников.

Широкий выбор двигателей (хотя бы T3, T4 и T5) для Volvo S60 удовлетворит предпочтения широкого круга потенциальных клиентов. Данная модель, безусловно, является очень привлекательным вариантом, учитывая наличие City Safety, Volvo On Call и весьма разумный уровень цены. Скандинавский S60 – привлекательная альтернатива моделям немецких брендов.

Видео Volvo S60:

Ориентировочная стоимость Volvo S60:

  • Россия: 1 100 000 рублей.
  • Украина: 300 000 гривен.
  • Америка: 31 000 долларов.

ВАШИ ОТЗЫВЫ

Поделитесь впечатлением об автомобиле!