Saab 9-3 XWD Aero цены, отзывы, фото, салон, видео, тест-драйв, обзор |

Пожалуй, Saab 9-3 XWD Aero создан для того, чтобы полностью сломать сложившиеся стереотипы вокруг автомобилей шведской марки. Например, некоторое время назад эти автомобили имели репутацию чуть ли не самых часто ломающихся (после Fiat). А уж по стоимости сервиса – первое место в рейтинге самых дорогих. И хотя вопрос по сервису уже давно решили, всё же стереотипы остались. Итак, приступим к их разрушению.

У героя сегодняшнего обзора чётко проглядывается происхождение при взгляде на «морду» и колёсные арки. Сегодня не так уж и много автомобилей, имеющих своё собственное лицо, а тем более – брендовых. И Saab – один из немногих. Кроме уникальности, эта машина ещё и не для широкого круга потребителей. Её нужно уметь ценить и относиться соответствующе.

Интерьер у Saab 9-3 XWD Aero из другой эпохи, впрочем, как и экстерьер. Литой, первородный, не спартанский. Без намёка на то, что над ним работал дизайнер. В том смысле, что всё тут появилось само собой. Ну, кроме окантовки из хрома вокруг торпедо. Вообще всё здесь устроено просто, но при этом удобно и практично. Даже не интерьер, а кабина, создана не для разглядывания, а чтобы просто ездить.

Минимализм здесь совсем неплох, ведь он в разумных пределах. 2 состояния XWD Aero – езда или ожидание езды. Автомобилю по нраву простор, а не столичные пробки, его душа хочет большего, чем езда от светофора до светофора. Оно и понятно – 370 Н*м крутящего момента, доступные при 1800 оборотах в минуту. Нелепо будет с таким мотором ездить в бесконечных пробках – этому «зверю» хочется на волю.

На Saab 9-3 XWD Aero установлен турбированный 280-сильный V6 объёмом 2,8 литра. Чтобы убедиться в необходимости такого мотора достаточно надавить на педаль акселератора. «Фишку» модели понимаешь на высокой скорости, когда монолит-автомобиль без каких-либо рассуждений преодолевает повороты. С динамикой всё хорошо, мощности хватает. А что с управлением?

Раньше длинная база и нелёгкий нос в результате выдавали заносы. Проблема хоть и не на 100%, но всё же решена межколёсным дифференциалом задней оси и неравным полным приводом супермуфры Haldex. Теперь в крутых поворотах Сааб тяготеет, однако, с заносами всё в норме. За счёт этой муфты управляемость получилась превосходная.

Saab 9-3 XWD Aero способен развернуться по такому небольшому диаметру, что даже и не подумаешь, что находишься в универсале. За асфальт машина держится крепко, что прибавляет дополнительной уверенности. Вертеть тяжеловатый руль приятно. Педали на удивление информативные, упругие и удобные. Про тормоза: резко ударяешь – машина моментально останавливается, а если плавно – замедление будет без «киваний».

Но самое интересное в салоне это кресла с отличной боковой поддержкой и отделкой из качественной мягкой кожи. Но чтобы обзор не был фанатичным, надо немножко и поругать автомобиль. Руль хорошо передаёт все неровности, его здесь надо уметь крутить. У подогрева кресел есть 3 режима, но от 2 из них нет толку.

Морально подготовьтесь к тому, что у Saab 9-3 XWD Aero хороший аппетит. Ну, то есть, как хороший… любители экономить будут в шоке от 17-25 литров на 100 км. Хотя разве можно злиться на автомобиль, учитывая его прелестный мотор и отличную управляемость? Всё же в универсале не должно быть комфорта, как в седане класса бизнес.

Такс, какая там задача стояла у нас… разрушить стереотипы – верно? Может быть многие моменты противоречивы, да и вряд ли можно в полной мере оценить надёжность автомобиля за несколько дней тест-драйва. Покупатель такого автомобиля явно рассчитывает на что-то большее, чем просто мощный двигатель и идеальная управляемость.

Наверное, покупатель Saab 9-3 XWD Aero выбирает его не из-за того, что «баранку» можно использовать в качестве гантелей. Наверное, в машине с намёком на спортивность ожидаешь увидеть несколько другую панель приборов. Но всё это не так важно, всё это мелочи. А за проработкой мелочей добро пожаловать к немцам.

Ориентировочная стоимость Saab 9-3 XWD Aero: